ホンダF1

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1プレシーズンテスト初日の午後の走行を担当。燃料システムに異常が確認されて早期に走行を切り上げざるを得ず、36周の走行で9番手でセッションを終えた。

7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった角田裕毅が、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダのF1ドライバーとして初の公式F1プレシーズンテストに挑んだ。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年のF1プレシーズンテスト初日の作業を振り返った。

3月12日（金）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2021ン年のF1プレシーズンテストがスタート。ホンダのF1エンジンを搭載するレッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンが全ドライバーで最多となる139周を走行してトップタイムをマークした。

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史がオンライン記者会見を開催し、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの2021年F1マシンのリアウイングに掲載された『HONDA』ロゴの経緯について語った。

2021年末でF1から撤退が決定しているホンダにとって、今季はラストイヤー。3強チームの一角であるレッドブルとタイトルを目指して戦う。

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、午後から2021年のプレシーズンテストに挑む。

昨年のFIA-F2をランキング3位で終えた角田裕毅には世界中から注目が集まっている。今年のグリッド最年少となる20歳の角田裕毅は、2000年代に生まれた最初のドライバーとなり、日本人としては2014年の小林可夢偉以来7年ぶりのF1ドライバーとなる。

ホンダF1の2021年型F1パワーユニット『RA621H』は、パワーが増加されているとともに、マシンへのパッケージングという点でそのコンパクト化された構造は“芸術作品”だとレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは絶賛する。

2021年にF1から撤退することが決定しているホンダは、新型コロナウイルスのパンデミックによって2022年に延期していた新型パワーユニットの開発を再度変更して、2021年に前倒しで投入することを実現した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、ホンダとの最終年となる2021年のF1世界選手権にむけて意気込みを語った。

2019年からホンダのF1パワーユニットを搭載するレッドブル・レーシングは、パートナーシップ初年度からレースで勝利を挙げるなど競争力を発揮してきた。しかし、目標であるタイトルにはまだ手が届いておらず、最終年にそれを実現するべく新車RB16Bの開発に取り組んできた。

ホンダのブランド・コミュニケーション本部長を務める渡辺康治が、2021年のF1プレシーズンテストの開始に先立ち、2021年のF1世界選手権にむけての同社の意気込みを語った。

2021年のF1世界選手権に向け、新型マシンの公式テストが本日3月12日よりバーレーン・サヒールでスタートする。ホンダF1のパワーユニット（PU）を搭載して今シーズンのF1に挑むのは、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ（Scuderia AlphaTauri Honda）と、（レッドブル・レーシング・ホンダ（Red Bull Racing Honda）の2チーム・4台。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2021年F1マシン『AT02』に昨年のレッドブル・レーシングのパーツを移植しなかったのは、率直にRB16が“リアに問題を抱えていた”からだと説明した。

スクーデリア・アルファタウリは、レッドブル・テクノロジーズを介して姉妹チームであるレッドブル・レーシングのために開発されたパーツの供給を受けている。ただし、マシン開発にタイムラグがあるため、アルファタウリは基本的にレッドブル・レーシングの1年落ちのパーツを使用している。

アルファタウリ・ホンダF1は、2021年F1マシン『AT02』の走行動画を公開した。

昨年、アルファタウリ・ホンダF1は、ピエール・ガスリーがF1イタリアGPで優勝し、チーム史上最多の107ポイントを獲得。2021年はピエール・ガスリーのチームメイトとして日本人ドライバーの角田裕毅がF1デビュー。拮抗するミッドフィールドで上位争いが期待されている。