フォーミュラE CEO 「2026年のF1レギュレーションに脅威を感じない」
2026年のF1に向けた新しいエンジン規定は大きな話題となっており、パワーユニットサプライヤーとなる予定のアウディとレッドブルの関心を集めている。フォードもレッドブルのテクニカルパートナーとしてF1に復帰する。
2026年のF1パワーユニットは、内燃機関が50％、電気エネルギーが50％となり、フォーミュラEの技術が一部採用されることになる。また、100％持続可能な燃料も使用される。
F1の動きをフォーミュラEへの脅威と見るのは簡単だが、FIA（国際自動車連盟）の唯一の全電気自動車選手権であるという法的権利がある。このため、F1が完全に電気自動車に移行することは決してないだろう。
2026年の初期モデルで明らかになったように、50/50のICEと電気では重量が問題となり、重量の懸念から、F1が新しい規制でどこまで進むことができるか、ドッズは確信が持てない。
F1の電動化について意見を求められたドッズは「私はさまざまな角度からそれを見ている」とRacingNews365のインタビューで語った。
「まず第一に、FIA傘下のモータースポーツの世界選手権でフル電動レースができるのは我々だけだ。それが我々であり、我々が有名になった理由だ」
「2026年にはF1は50対50になるだろう。しかし、2つの異なるエネルギー源を車に搭載することによるパワーウェイトレシオの問題があるため、50対50をどこまで超えられるかはわからない」
「そして、彼らがより重くなり、遅くなることに興味があるとは思えないので、どこまで超えられるかはわからない」
ドッズ、F1の持続可能性推進を称賛
F1の新しいレギュレーションの最大の利点は、より持続可能なものになるための大きな一歩であるということだ。
F1カレンダーは現在24レースで構成されており、選手権の炭素排出量は恐ろしいほどだ。
ドッズは、F1が電力使用量を50％増やすことは、フォーミュラEやモータースポーツ全般にとって、マイナスよりもプラスになると考えている。
その理由は3つある。1つ目は、F1がフォーミュラEの技術を採用することは、電気自動車レースをさらに「正当化」することになるということ、2つ目は、ドッズはより持続可能な取り組みを行おうとする企業を批判することはないということ、そして3つ目は、フォーミュラEが正しい選択をしていることを証明することになるということだ。
「つまり、一方では我々には電気自動車レースの独占権がある。他方では、彼らが電気自動車化を進めれば進めるほど、我々の技術が正当に評価されることになり、それは興味深い」
「そして第三に、E燃料の使用やハイブリッド化によって、彼らがより持続可能なものになればなるほど、もし私が彼らの立場なら、彼らに脱帽するだろう。なぜなら、彼らは自分たちのシリーズをより持続可能なものにしようとしているのだから」
「つまり、最終的には、彼らが世界への二酸化炭素排出量を削減しようとしていることに対して、私は誰をも批判することはないだろう。そして、彼らがそれを実現しようとしている方法のひとつがE燃料とハイブリッドだ」
「彼らは決して完全な電気自動車にはならないだろう。それが我々のUSP(独自の販売提案)だ。それは我々の領域を侵すものだという意見もあるだろうし、我々の技術選択を完全に裏付けるものだという意見もあるだろう。だから、私はそのような状況を気にしない」
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