フォーミュラE：ストフェル・バンドーン 東京E-Prixで雨中の赤旗戦略勝ち

マセラティMSGレーシングのストフェル・バンドーンが、雨に見舞われた2025年FIAフォーミュラE世界選手権第8戦・東京E-Prixで優勝を飾った。モナコ2022以来となる久々の勝利は、赤旗中断と完璧なタイミングでのPIT BOOST実行が決め手となった。

ベルギー出身の元王者は、今季マセラティにとって初めてとなるラップリードを記録しながらチェッカーフラッグを受けた。ピットストップを終えた時点で、2位のオリバー・ローランド（ニッサン）に対して30秒以上のリードを築いていた。

チームはあらかじめ、使用可能エネルギーを急速に消費しながら早期にPIT BOOST義務消化を狙う作戦を立てていた。これにより、悪天候によりレースが一時中断すれば、他車がPIT BOOSTを済ませる前に赤旗となり、再スタートでのタイム損失を帳消しにできる――そんな読みがあった。

そして13周目、昨年の東京ウィナーであるマキシミリアン・ギュンターのマシンに技術的トラブルが発生し、回収のために赤旗が提示されたことで、バンドーンの読み通り、再スタート時には彼のピット作業が「無償」で完了したかたちとなった。

ポールポジションからスタートしたローランドは、序盤から圧倒的なペースでレースをリードしていたが、マセラティの巧妙な戦略により、悲願のホーム勝利には手が届かなかった。

波乱のレースを制したのは戦略と決断力
マクラーレンのテイラー・バーナードは、FP1で激しくクラッシュしたターン16の外側から果敢なオーバーテイクを決め、3位表彰台を獲得した。

モナコを制したセバスチャン・ブエミ（エンビジョン・レーシング）は4位に入り、ダン・ティクタム（クプラ・キーロ）は今季ベストの5位でフィニッシュ。エドアルド・モルタラが6位に入り、復調著しいマヒンドラに再び貴重なポイントをもたらした。

この結果、ローランドはドライバーズランキングでアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ポルシェ）に対して60ポイント差をつけ、フォーミュラE史上最大の中盤戦リードを築いた。チームランキングではニッサンがポルシェに144対139で首位を維持し、マニュファクチャラーズ争いでもニッサンが225対179でトップを走る。

明日も引き続き、東京で第9戦が開催される。

レース詳細：混乱の東京で読み勝ったバンドーン
スタート直前には25mmもの雨が降り、セーフティカー先導のもとでレースは始まった。

4周目にフィールドが整列し、スタンディングスタートでレースは再開。ローランドがターン1～2のシケインでモルタラをリードし、バーナードはターン1でモルタラのイン側に仕掛けていった。

ATTACK MODE（50kWの四輪駆動モード）を最初に使用した上位ドライバーはブエミで、そのトラクションにより一気に8番手から4番手へと浮上。そのままターン1でバーナードを交わして3位、さらに同ラップでモルタラも抜いて2位に浮上した。

モルタラとバーナードもATTACK MODEを発動し、モルタラはブエミを抜き返して2位に復帰。ただし、ローランドとの差は3秒に開いていた。バーナードはターン16で前戦王者デ・フリースを豪快にオーバーテイクし、P4を奪取した。

10周目にはローランドがエネルギー的にも優位に立ち、モルタラ、ブエミ、バーナード、デ・フリース、ナトー、フラインス、ベルニュ、ティクタム、ギュンターと続いた。

13周目、ギュンターのマシンが停止し赤旗。15周目に再スタートが切られ、ローランドが再びリードを奪った。

その後ATTACK MODEを使いながらPIT BOOSTの準備を進める中、バーナードが18周目にPIT BOOSTへ。だが、すでにバンドーンは赤旗前に完了しており、タイム損失が帳消しとなっていた。

その後、ピット作業が各車に波及する中で、バンドーンがトップへ浮上。ローランド、バーナード、モルタラ、ブエミが追い、ティクタムが一時トップを走るなど健闘したが、27周目時点で5位に収まった。

28周目、ターン2でバンドーンがコースオフからスピンを喫するも、ローランドとの25秒差を保っており、勝利に影響はなかった。

その後はバンドーンが独走態勢に入り、後方ではブエミがATTACK MODEを活用して33周目にモルタラをパスして4位に浮上。マヒンドラはATTACK MODE中でもフルパワーが出ないという問題に直面していた。

2025年FIAフォーミュラE世界選手権 第8戦 東京E-Prix

カテゴリー： F1 / フォーミュラE