フェラーリ

フェラーリのアルド・コスタ（テクニカルディレクター）、ニコラス・トンバジス（チーフデザイナー）、ルカ・マルモリーニ（エンジンチーフ）が、F150について語った。

昨年のデータに基づいて、今年フロント側が変わらないというのは事実ですか？その分を埋め合わせるためにリア側にどのようなことしましたか？現在、KERSによる82bhpと可変リアウイングによる60bhpという2つの異なるパワーがあります。それらを使うことはより重要ですか？

フェラーリは28日（金）、フィオラノでF150のシェイクダウンを行った。

フェラーリ F150の初走行を担当したのはフェルナンド・アロンソ。路面はウェットコンディションだったが、ルカ・ディ・モンテゼーモロ会長らが見守るなか、ウェットタイヤを装着したF150で初走行を行った。

今回のF150の走行は、映像撮影として許可を得て実施されたもの。29日（土）にはフェリペ・マッサによる走行が予定されている。

フェルナンド・アロンソは、フィオラノでフェラーリ F150の初走行を行った。

フェラーリは28日（金）、マラネロでF150を発表。その後、フィオラノのトラックにマシンを持ち込み、撮影という名目でF150のシェイクダウンを行った。

F150の初走行はフェルナンド・アロンソが担当。ウェットタイヤを装着したF150で走行を行った。

フェラーリは、F150の開発にトヨタの風洞を使用していたことを明らかにした。

フェラーリは、今年より大きな空力を生み出したいと考えており、それをするためにはマラネロの施設ではなく、他の施設を使う必要があると判断した。

Resource Restriction Agreement（資金制限協定）では、原則としてチームはより多くを外注化することで多くの資金を使うことができるため、フェラーリにとっては元トヨタF1チームのケルンの施設を使用することが最善の策だった。

フェラーリは28日（金）、マラネロで2011年F1マシン「F150」の発表会を開催。

フェラーリ F150の発表会には、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長、チーム代表のステファノ・ドメニカ、スポンサーを務めるサンタンデールのサンタデール銀行のエミリオ・ボティン頭取をはじめ多くの関係者が出席。

レースドライバーのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが、フェラーリ F150のアンベールを行った。

フェルナンド・アロンソが、2011年シーズンへの抱負を語った。

フェルナンド、バーレーンで3台のマシンが一列に連なって走っている状態を想像してみてください。どのようなことが起こり得ますか？
可変リアウイングは、ラップの1つのストレートでしか使えないので、前のクルマの1.5秒後ろで最終コーナーに到達することが最も重要になるだろう。それは本当に難しいことだ。オーバーテイクの可能性が大木課はわからない。オーバーテイクは難しいままと思う。まだオーバイテイクをするにはリスクが伴うだろうね。

フェリペ・マッサが、2011年シーズンの抱負を語った。

2009年に直にKERSでのドライビングを経験していますね。今年、再びKERSを使うことについてどう思いますか？
僕たちは2009年と同じ方向性で取り組んでいると思うし、それ以来多くの開発がなされてきた。まだ、それを試したわけではないけど、僕たちには優れたKERSがあると思うし、ちょっと軽くなって、マシンのセットアップを損なわずに強くなっていると思う。関連するあらゆる変数に対して完璧なシステムを見つけることが重要だ。

Ferrari F150th Italia
フェラーリの2011年F1マシン「F150」。2011年のフェラーリF1マシンは、イタリア統一150年を記念してF150というネーミングが与えられた。しかし、その後フォードが自社のピックアップトラックF-150の名称権を侵害するとして告訴。マシン名は「F150th イタリア」に変更された。

フェルナンド・アロンソは、F150が彼のドライビングスタイルに合わせて設計されており、フェラーリでの2シーズン目はより力強いポジションでスタートできると考えている。

昨年初めにルノーからフェラーリに移籍したフェルナンド・アロンソは、フェラーリのクルマに適応するために時間がかかったことを認めるが、フェラーリで1シーズン戦ったことで、F150はより彼に合ったクルマに仕上がっていると考えている。