フェラーリ

フェラーリF1は、F1の新たなグラウンドエフェクトの時代にパフォーマンスが大きく変動した理由を理解する上で直面した「本当の謎」を解くことができてないと認める。

新世代の2022F1マシンは、今年、多くのサプライズをもたらしている。F1チームは、はるかに良い結果を期待していたレースの週末に後れを取っている場合がある。逆に良そうをはるかに超えたパフォーマンスを発揮するチームもある。

レッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンは、フェラーリが他のレースを犠牲にしてモンツァを優先した可能性があると考えている。

もちろん、それによってスクーデリア・フェラーリが望んでいたことが実現できたわけではない。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、フェラーリの聖地であるモンツァでシーズン11勝目を果たした。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリの開発ドライバーであるロバート・シュワルツマンを力強く称賛。F1のシートに値すると主張している。

23歳のロバート・シュワルツマンは、来月オースティンで開催されるF1アメリカGPのフリー走行1回目にF1グランプリ週末デビューを果たすが、最終戦F1アブダビGPにも出走する予定となっている。

フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、F1イタリアGPでのスターティンググリッドが混乱したことを受けて、ドライバー1人あたり3基のパワーユニットというF1の現在のシーズン割り当てとエンジンペナルティルールに疑問を投げかけた。

F1イタリアGPに先立って、9人のドライバーが制限を超えたエンジンコンポーネントを交換し、決勝のスターティンググリッドは元の予選順位から大きく異なるものになった。

マクラーレンF1チームのテクニカルディレクターであるジェームス・キーは、2022年にレッドブル・レーシングとの間に存在する大きなギャップに驚いていると語る。

2022年の新世代F1マシンは、サーキットでのレースを改善し、競争を強化するために、製造方法が大幅に変更された。また、F1はフィールドの競争力を高めるために組織間のコストの差を減らすことを目的とした予算上限の下での2年目に入っている。

フェラーリF1のチーム代表であるマッティア ビノットは、現在、レッドブルに対してレーストリムで劣っている主な理由として、タイヤデグラデーションを強調した。

マックス・フェルスタッペンは過去5レースを支配してきたが、特定のグランプリではグリッドの後方からスタートした。シャルル・ルクレールが完全なペースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、前戦イタリアGPでは4列目からオーバーテイクして快適な勝利を収めている。

元F1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、フェラーリのためにドライブすることは、そのイタリアでのステータスによって常に特別なプレッシャーをもたらすと語る。

フェラーリは、2022年F1シーズンの最初の3つのレースで2勝を挙げる強力なスタートを切り、両方のチャンピオンシップを争う強力な立場にあるように見えたが、その後の13レースで2勝しかできていない。

フェラーリのジョン・エルカン会長は、モンツァで最近攻撃の的になっているチーム代表への支持を約束。マティア・ビノットはスクーデリア・フェラーリからの更迭をかわしたようだ。

モンツァでシャルル・ルクレールが特別なイエローのブランドディングを施したフェラーリでサプライズポールポジションを獲得するのを目撃したジョン・エルカンは、イタリアGPの前にLa Gazzetta dello Sportにフェラーリは2022年に繰り返されたエラーの後、明確な改善を行う必要があると語った。

フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、コルトン・ハータに不可抗力を適用してF1スーパーライセンスを与えるという考えには断固として反対すると主張している。

現在、レッドブルは2023年のアルファタウリにコルトン・ハータを配置するために、F1スーパーライセンスの免除を求めている。これにより、ピエール・ガスリーがフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームに移籍する可能性が高い。