フェラーリ

スクーデリア・フェラーリのエアロダイナミクス担当チーフであるエンリコ・カルディレは、レッドブル・レーシングが2023年F1マシンでブレーキキャリパーに「新技術」を導入し、RB19を軽量化した可能性があることを明らかにした。

直近のF1シーズンは、レッドブルF1チームにとって記録破りの優位性の物語となり、22戦のうち21勝という驚異的なグランプリ勝利を収めた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスール、アンドレッティの参入によってF1に11番目のチームが誕生する可能性に対して非常に批判的な表現をした。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・ヴァスールがマラネロでのクリスマスディナーで触れた多くのトピックの中に、F1の将来についての考察も含まれていた。

カルロス・サインツは、F1ラスベガスGPで自身とスクーデリア・フェラーリのコントロール外で発生したダメージによるグリッドペナルティを科されたことで、F1に対してこれまでで最も腹を立てたと語った。

初めて訪れたラスベガス・ストリップ・サーキットは、コース上でのポジティブなスタートとはならず、開幕プラクティスセッションはサインツのフェラーリがドレインカバーを吸い込んだことでわずか数分で中止となった。

フェラーリは、2026年の新レギュレーションで使用する最初のF1パワーユニットを、導入より2年以上も早く始動させたと伝えられている。

F1は2026年シーズンから根本的に異なるパワーユニットレギュレーションを導入する。1.6リッターV6ターボはそのままに、電気回生システムから供給されるパワーの比率が50％に引き上げられ、MGU-Hは完全に廃止される。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフレッド・バスールは、FIA（国際自動車連盟）がレッドブルとアルファタウリの相乗効果を管理することに全幅の信頼を寄せているが、そのセットアップが「奇妙」だと感じていることを認めた。

アルファタウリとレッドブルは2024年、ファエンツァを本拠地とするチームが新経営陣のもとで再編成されることで、より緊密な関係を築くことになる。前チーム代表のフランツ・トストが引退し、新CEOのピーター・バイエルと元フェラーリのスポーティングディレクターであるローラン・メキースがチームを率いる。

スクーデリア・フェラーリを率いて1年目を終えたF1チーム代表のフレデリック・バスールは、自身が就任前に抱いていたものも含め、チームについての想定の多くは的外れだと考えている。

2022年のタイトル争いに失敗し、前任のマッティア・ビノットが辞任した後、バスールは今年1月にフェラーリのF1チーム代表に就任した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2023年の厳しいシーズンを経て、2024年F1マシンのデザインコンセプトによりリスクの高い挑戦を望んでいると報じられている。

フェラーリは昨シーズン、苦しいスタートを切った。ポジティブな展開にもかかわらず、メルセデスからチャンピオンシップ2位の座を奪うには3ポイント足りなかった。

2024年に向けてフェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA）の育成プログラムが次々と変更される中、スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールの弟アーサー・ルクレールがFDAを去ることになった。

アーサー・ルクレールは2020年にアカデミーに参加し、プレマでフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権を準優勝を果たした。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレッド・バスールは、マラネロでの彼の最初のシーズンにおいて、よりアグレッシブなアプローチが大きな成果をもたらしたと考えている。

マッティア・ビノットの後任として昨年冬にフェラーリにやってきたバスールは、2023年マシンのプロジェクトに大きな影響を与えるには遅すぎたものの、2023年後半には彼の組織再編成の努力が成果を見せ始めた。