F1マシン

F1のパワーユニットに関するレギュレーションの今後について、金曜日の朝にバーレーンで会議が開かれた。

世界選手権では、ハイブリッドパワーの使用をエンジン出力の50パーセントに増やすという新しいルールを来年導入することが決定している。だが、F1は、現在使用されている持続可能な燃料を考慮し、自然吸気エンジンに戻す可能性が示唆されている。

F1パワーユニットメーカーとFIA（国際自動車連盟）は、将来のエンジンレギュレーションと、メルセデスによる2014年の圧倒的な強さの再現を回避する方法について話し合うために集まった。

F1のメーカーは金曜日の朝、バーレーンで将来のエンジンルールと、導入間近の2026年ハイブリッドフォーミュラに関する懸念について話し合うための予備的な会合を開いた。

バーレーングランプリにおけるV10エンジンをめぐる重要な金曜日の会議では、KERSの復活とF1レギュレーション2026の土壇場での調整という2つの選択肢がテーブルに上る可能性があると主張されている。

来季のF1は、エンジンとシャシーのレギュレーションが一新されるなど、ここしばらくで最大のルール変更が予定されている。

2025年F1 日本GPではグリッドの半分が新しいコンポーネントを使用しており、レッドブルはRB21用の改良型リアサスペンションは、新しいエンジンカバーとリアコーナーを補完するもので、後者2つはFIA文書によると「信頼性」のアップグレードとされている。

ハースは新しいフロア、ウィリアムズはフロントウィングを誇っている。アップグレードリストは、レーシングブルズがヘイローフェアリングを微調整し、ザウバーがフロアとリアウィングを変更したことで完成した。

レーシングブルズがドライバビリティの利点を示している中で、レッドブル・レーシングが運転しにくいマシンを製造するのは直観に反しているように思えるかもしれない。しかし、RB21のハンドリングが難しいことが、その速さの鍵となっている。そして、角田裕毅がこのマシンに乗り換えることが成功するかどうかは、彼がそれを制御できるかどうかにかかっている。