F1はV10エンジンの復活を否定し、新しいエンジン規則の修正を検討
このレギュレーションは2022年にFIAによって議論、承認され、エンジンメーカーはそれより何年も前からその対応に取り組んできた。
しかし、FIA（国際自動車連盟）は「マイナーな改良」の余地を残しており、ドライバー、チーム、ファンが懸念していた、ロングストレートでバッテリーのデプロイが切れてしまうリスクを排除するために活用される可能性がある。
FIAは、コーナー出口でマシンがすぐに全電気パワーを使用することを防ぎ、消費をより徐々にすることで、直線で徐々に速度を上げる「ターンダウン・ランプレート」システムを導入する。これにより、ドライバーが利用可能なエネルギーを早期に使い果たすことを防ぐ。
電気エネルギーはマシンの総出力の50％（350kW）を占める予定ですが、これを200kWに引き下げる案も提案されている。これにより、ジェッダ、モンツァ、バクー、ラスベガスなどのパワーに敏感なトラックだけでなく、すべてのサーキットで、マシンは1周を通して安定した電気出力を楽しむことができるようになる。
2026年のF1規則
この提案は木曜日のF1コミッションで議論されますが、一部のエンジンメーカーは、レース中の電気出力を150kW削減し、電気エネルギーの割合を35％に偏らせる措置が「軽微な改良」とみなせるかどうかについて懐疑的だ。
パワーユニットサプライヤーの立場は一致しておらず、F1は、マシンが予選でレースよりもはるかにパワーがあった以前のターボ時代にも同様のシステムを採用していたと主張する者もいる。
レッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーは、ジェッダのパドックでこの提案を支持し、「それがスポーツのためになるのであれば、支持すべきだ」と述べた。しかし、メルセデスのトト・ヴォルフは、このアイデアを「冗談だ」と一蹴した。
アウディとホンダは変更を受け入れる意向はないようですが、フェラーリでは意見が分かれており、チーム代表のフレデリック・バスールは、新しいレギュレーションの一部の側面は過小評価されていた可能性があると認め、潜在的な競争優位性を理由に変更を拒否すべきではないとチーム代表たちに判断を求めた。
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