F1

アストンマーティンF1の低迷に対し、ギュンター・シュタイナーはオーナーのローレンス・ストロールについて「忍耐が欠けている」と指摘し、「ホンダを動かすことはできない」と警鐘を鳴らした。巨額投資を続けながらも結果が出ない現状に対し、その限界を明確に示した形だ。

2026年シーズンのアストンマーティンF1は未だポイント獲得がなく、開幕3戦で5度のリタイアと苦戦が続く。

2026年シーズン序盤、メルセデスが明確な優位を築くなか、フェラーリは安定して2番手の位置につけている。その状況について、元F1ドライバーのフランク・モンタニーは、フェラーリの内部に漂う「異様な落ち着き」に注目し、マイアミGPに向けて何らかの仕掛けを準備している可能性を指摘した。

フレデリック・バスール代表も、シーズンの流れがマイアミ以降に変わる可能性を示唆しており、表面上のパフォーマンス以上に、チーム内部の状態が今後の勢力図を左右する要素として浮上している。

アイルトン・セナがF1で初優勝を挙げたのは、1985年4月21日のポルトガルGPだった。すでに伝説への道を歩み始めていたブラジル人ドライバーにとって、この勝利は次の章の始まりを告げるものとなった。

セナは3度のワールドタイトルを獲得したマクラーレン時代で最も広く記憶されており、F1キャリア6戦目の1984年モナコGPで見せたトールマンでの衝撃的な走りも語り継がれている。しかし、セナが初めて表彰台の頂点に立ったのは、象徴的な黒と金のカラーリングをまとったロータスだった。

フォーミュラEとFIAは4月21日、フランス南部のポール・リカール・サーキットで次世代マシン「GEN4」の初走行を実施し、その実車を公開した。

2026/27シーズンから導入されるGEN4は、最高速度335km/h超、0-100km/h加速約1.8秒、0-200km/h加速4.4秒という性能を備え、フォーミュラEの技術的な節目となる存在として披露された。

イタリア当局が、近年イタリア国内で開催されたF1グランプリに出場したドライバーに対する課税の執行を強化していることが分かった。対象は2025年分の申告にとどまらず、法的に可能な範囲で過去年分まで遡って未納税額の精査が進む可能性がある。

未納額が一定水準を超えた場合、刑事責任に発展する可能性もあり、ドライバーやチームにとって看過できない問題となりつつある。

ミラノのナイトシーンを舞台に、高級ホテルやクラブと結びついた違法な“パッケージサービス”が提供されていた疑いが浮上した。捜査当局によると、顧客には実業家や著名人、さらにはセリエAのサッカー選手などが含まれており、その規模は120万ユーロ超（約2億2,440万円）に達する可能性がある。

問題となっているのは、イベント会社を装った組織が、クラブでの夜の外出から高級ホテル滞在、さらに売春行為までを一体化したサービスを提供していたとされる点だ。

レッドブルのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼが、2028年からマクラーレンへ移籍する決断の裏側に、新たな動きがあった可能性が浮上した。

報道によれば、マクラーレン側に明確な関心が生まれる以前から、ランビアーゼ自身はレッドブル離脱を視野に入れていたとされている。

2026年F1シーズンのパワーユニット開発を巡るADUO（追加開発機会）について、メルセデスF1代表トト・ヴォルフが「問題は1社だけ」と発言し、制度運用を巡る駆け引きが一気に表面化した。

この発言は、ホンダへの限定的支援を示唆する一方で、他メーカーへの開発機会拡大を牽制する狙いを含んでいるとみられる。

レッドブルF1の苦境が続く中、ヘルムート・マルコがフェラーリからフェルスタッペンの新相棒を確保する可能性を示唆した。チーム内部の変化をうかがわせる発言として注目を集めている。

さらにマルコは、マシン開発の問題やタイトル争いの見通しについても率直に語り、「問題はエンジンではない」「今年は難しい」と現状への厳しい認識を示した。