F1

1994年4月30日、F1は12年ぶりにドライバーを失った。この日、サンマリノGP予選でロラン・ラッツェンベルガーが事故死し、イモラの週末は悲劇の始まりとなった。

F1参戦3戦目という遅咲きのルーキーだったラッツェンベルガーは、長年追い続けた夢の舞台で命を落とした。その背景には、資金難と遠回りを強いられた異色のキャリアがあった。

2026年F1第4戦マイアミGPのスケジュールとテレビ放送時間・配信日程。日本時間では5月2日（土）から走行がスタートし、スプリントフォーマットで週末が進行。決勝は5月4日（月）早朝に行われる。

2026年F1シーズンは、異例の長期中断を経てマイアミで再開を迎える。日本GP（3月29日）を最後に、中東情勢の影響でバーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となり、カレンダーは全22戦へと縮小。約1か月に及ぶブレイクを経て、第4戦マイアミGPが今週末に開催される。

フェラーリが2026年シーズン序盤で見せていたスタート性能の優位性が、FIAによるエンジン関連の調整によって打ち消される可能性が指摘されている。元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、この変更がメルセデスにとって追い風になるとの見解を示した。

問題となっているのは、レーススタート時の加速特性だ。

アストンマーティン（アストンマーティンF1）が2026年シーズン序盤に抱えている振動問題について、ひとつの疑問がある。なぜホンダPUだけに症状が出ているのか、という点だ。

同じ新世代パワーユニットを使用するレッドブルやアウディでは大きな問題が報じられていない中で、アストンマーティンだけが振動に苦しんでいるように見える。

レッドブルF1が投入した“リバースウイング”は、フェラーリのいわゆる“マカレナウイング”と並び、2026年F1の空力開発を象徴する存在となっている。両者は同じ目的を共有しながらも、そのアプローチは明確に分かれている。

一見すると類似したコンセプトに見える2つのリアウイングだが、設計思想と解決手段には大きな違いがある。その差は、各チームが抱える課題と開発哲学を色濃く反映している。

アウディは2026年F1シーズンの序盤で一定の成果を見せたものの、トップ勢との間には依然として大きな差が存在している。開幕戦オーストラリアGPではガブリエル・ボルトレトが9位入賞を果たし、デビュー戦としては上々の結果を残したが、現時点でのメルセデスとの差は約1.5秒に及ぶ。

その差の大半はパワーユニットに起因するとされるが、単純な出力差では説明できない複雑な問題が絡んでいる。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1レギュレーションへの強い不満を示し、日本GP週末には「このままならF1を離れる可能性もある」と受け取れる発言を行った。

これを受けてF1のCEOであるステファノ・ドメニカリが直接言及し、4度の世界王者に対して冷静な対応を求める異例のメッセージを発信した。

キャデラックF1チームは、俳優でチームアンバサダーを務めるテリー・クルーズが司会を務める新YouTubeシリーズ『クルーズ・コントロール』を発表した。全18話で構成され、5月5日にYouTubeで配信が始まる。

このシリーズは、Netflixの『Drive to Survive』を手がけたBox to Box Filmsが制作し、キャデラックF1チームを軸に、TWGモータースポーツが展開するF1、インディカー、NASCARにわたるレース活動の舞台裏を描く。

角田裕毅とケイナがそれぞれのSNSで、F1トルコGPデモ走行に関連したオフショットを公開した。イスタンブールでのイベントの裏側を切り取った投稿が並び、現地での滞在の様子が伝わってくる内容となっている。

ケイナのInstagramストーリーには角田裕毅も登場しており、プロモーションの合間とみられる自然な一コマが収められている。