F1

2026年F1シーズンを前に、バーレーンで行われた最初の公式テストから浮かび上がったのは、レギュレーション刷新にもかかわらず勢力図が大きくは変わっていないという現実だった。マクラーレン、メルセデス、レッドブル・レーシング、フェラーリのトップ4が再び主導権を握る可能性が高いと見られている。

新シャシー規則、アクティブエアロ、大幅に高まった電動エネルギーの比重、そして予算上限という条件のもとで、11チームすべてが横一線に並ぶはずだった。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年F1プレシーズンテストを終えた段階で、レッドブル・レーシングがエネルギー展開の分野で依然としてグリッド最上位にあるとの見解を示した。

2026年F1レギュレーションではパワーユニットが大幅に刷新され、電動エネルギーの比重が拡大。バッテリー回生とデプロイメント管理がレースの鍵を握る。バーレーンで6日間にわたって行われたテストを踏まえ、ラッセルはレッドブルの強みを認めた。

アストンマーティンの2026年F1プレシーズン準備は、期待とは裏腹に深刻な混乱の中で幕を閉じた。バーレーンでの最終日、マシンはほとんど走行できず、関係者の表情がその状況を物語っていた。

ホンダにとっても、この展開は決して他人事ではない。かつての悪夢を想起させる内容であり、開幕戦を前に不安が広がっている。

2026年F1プレシーズンテストで最大の話題のひとつとなったのが、フェラーリが投入した“逆さ”に回転するリアウイングだった。その革新的なデザインを目の当たりにしたTGRハースF1チームのオリバー・ベアマンは、思わず驚きの声を上げたという。

バーレーンで行われたテスト2週目の木曜午前、フェラーリSF-26の新型リアウイングの映像が出回ると、パドックは騒然となった。

2026年F1シーズン開幕を目前に控え、パワーユニットの「圧縮比16:1」を巡る議論がパドック最大の政治問題へと発展している。メルセデスが採用した解釈はレギュレーションに適合しているのか、それとも“精神”に反するのか。オンライン投票という異例の形で決着が図られようとしている。

トト・ヴォルフは「コップの中の嵐だ」と表現する一方で、政治的現実を受け入れる姿勢も見せている。では、この騒動の本質はどこにあるのか。

2026年F1レギュレーション下で議論となっていたスタート時の可動ウイング使用について、F1コミッションで禁止する方針が承認された。最終的な発効にはFIA世界モータースポーツ評議会での承認が必要となるが、パドック内では広く合意が形成されている。

今回の決定は、スタート手順の見直しと並行して議論されてきたものだ。

ルイス・ハミルトンは2026年F1プレシーズンテストを終え、自身の将来について明確なメッセージを発信した。バーレーンでの2週間の走行を経て、フェラーリの新車SF-26には前向きな材料が見られ、ハミルトンも落ち着いた表情を見せている。

昨季はスクーデリア・フェラーリ移籍初年度として厳しい戦いが続き、グランプリで一度も表彰台に立てないまま終えた。

バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテストが終了し、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンはRB22の現状について率直な評価を下した。

フェルスタッペンは最終日の午後セッションで65周を走行。ベストタイムは1分33秒109で、今週1分32秒台を記録したアンドレア・キミ・アントネッリ、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリには届かなかった。さらにシャルル・ルクレールは唯一1分31秒台に入れている。

2026年F1プレシーズンテストが行われたバーレーンで、F1の商業権を持つリバティ・メディアとFOMが、2027年からスプリントを年間12戦に倍増させる案を検討していることが明らかになった。あわせて、通常のグランプリ週末フォーマットにも変更を加え、金曜日から競技性を高める構想が議論されている。

現在は年間6戦で実施されているスプリントだが、ファン、放送局、プロモーターからの反応が良好であることが拡大検討の背景にある。一方で、ドライバーやチームへの負担増という課題も抱える。