F1

ウィリアムズ・レーシングは、アカデミードライバーでF2レーサーのフランコ・コラピントが、F1イタリアGPでローガン・サージェントに代わり、今シーズンの残りをアレックス・アルボンのチームメイトととして戦うことを発表した。

フランコ・コラピントは2023年初頭にウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーに加わり、今年のF1イギリスGPでウィリアズでFP1デビューを果たし、FW46を初めて経験した。

2024年F1 オランダGP決勝で、マクラーレンにとっての注目すべき統計は、ランド・ノリスの23秒という優勝マージンであり、これは今シーズン最大の差である。

日曜日のザントフォールトでのレースでは、他にも興味深い数字が数多く生まれた。その一部をご紹介しよう。

トト・ヴォルフは、10代の頃から彼が指導してきたアンドレア・キミ・アントネッリが来年、ジョージ・ラッセルのチームメイトとしてメルセデスF1チームで働くことをもはや隠そうとはしていない。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンをレッドブルから引き抜くという見通しについて、少なくとも2025年までは最終的に諦めたことが夏休みの間に明らかになった。

FIA（国際自動車連盟）は、主要な空力ルールがリセットされ、グラウンドエフェクトカーに移行した2022年のF1世界選手権で、各レースイベントの前にチームが提出した情報に基づいて、各チームが毎週末に走らせる設計の確認を支援する新しい検査プロセスを導入した。

ウィリアムズが合法と判断したフロアがFIAの独自のチェックに合格しなかったため、アレックス・アルボンは2024年のオランダグランプリの予選から失格となった。

2024年F1オランダGPでのランド・ノリスの2勝目は、セーフティカーのタイミングを利用したマイアミでの初勝利よりもはるかに力強いものだった。今回はマックス・フェルスタッペンのレッドブルをオーバーテイクし、残り44周で20秒以上の差をつけた。

ランド・ノリスが駆るマクラーレンはザントフォールト・サーキットの長く絡み合ったカーブで最速の車であり、非常に短いラップでフェルスタッペンとのポールポジション差は、かなり圧倒的な0.356秒だった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングが2024年のF1シーズン残りの期間、セルジオ・ペレスを残留させるという決断を擁護し、チームには「最高の2人のドライバー」がいると主張した。

チームメイトのマックス・フェルスタッペンがドライバーズ選手権をリードしており、クリスチャン・ホーナーがセルジオ・ペレスが最近の苦戦の中で「悪循環」にあると認めたにもかかわらず、チームはペレスを支え続け、夏休みの間も彼をサポートした。

アンドレア・キミ・アントネッリは、2024年F1シーズンにウィリアムズ・レーシングでローガン・サージェントの交代要員を務めることはない。

ウィリアムズのF1チーム代表のジェームズ・ボウルズは、F1オランダGPのFP3でアップグレードしたマシンを大破させたローガン・サージェントの忍耐力を使い果たしたとされており、リアム・ローソンとミック・シューマッハが、モンツァからサージェントのコックピットに着く候補に挙げられている。

角田裕毅は、ここ数か月で続いているレッドブル・レーシングへの昇格についての憶測について自身の見解を語った。

セルジオ・ペレスがレッドブル・レーシングで期待された成績を収めていたことから、早ければ夏休み後に解雇されるとの噂があったが、レッドブルは後半戦もペレスの続投を決定。同時に同じように将来を不確実だったダニエル・リカルドの続投も決定され、レッドブルの2チームのドライバーに変化なく後半戦を迎えた。

カルロス・サインツJr.は、いつかスクーデリア・フェラーリに復帰する可能性があると語っている。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンにシートを譲るため、カルロス・サインツJr.は2024年のアブダビでのシーズン最終戦を最後に、フェラーリを去らなければならない。