F1

スクーデリア・アルファタウリのCEOを務めるピーター・バイエルは、2024年に新名称で再出発するファエンツァのF1チームはもはやルーキーの育成に専念することはできないと語った。

スクーデリア・アルファタウリは、2024年もダニエル・リカルドと角田裕毅を残留させ、昨年5レースに出場したリアム・ローソンをサイドラインに残した。

レッドブルのシニアアドバイザーであるヘルムート・マルコは、シャルル・ルクレールやランド・ノリスの才能に異論はないとしながらも、マックス・フェルスタッペンとの2024年のF1タイトル挑戦をもくろむする両者にとって「一貫性」が妨げになると考えている。

2023年に開催された22戦中19勝という驚異的かつ記録的な勝利を収め、3度目のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンが経験した道のりに凸凹はほとんどなかった。

ポルシェは、いつかF1に参戦することに再び興味を示しているが、シュトゥットガルトを拠点とするブランドが他のモータースポーツ活動を犠牲にしてまで実現することはできない。

ポルシェのモータースポーツ・セールス・ディレクターであるミハエル・ドライザーは最近、Blackbook Motorsportの取材に対し、「モータースポーツは常に我々のブランド・アイデンティティの中核をなすものだ」と語った。

F1は耐久レースに似すぎていないか？　元F1ドライバーのデビッド・クルサードはそう批判する。

燃料、タイヤ、エネルギー管理の節約...F1 のこの戦術的かつ環境に優しい進化は、V12時代にF1マシンを運転していたクルサードの好みには合っていないようだ。

マックス・フェルスタッペンがF1に参戦した最初のシーズンにチームマネジャーを務め、トロ・ロッソ／アルファタウリの指揮官としてフランツ・トストの右腕となったグラハム・ワトソンは、フェルスタッペンがレッドブルで現在のような「キラー」に成長するのを見守った。

マックス・フェルスタッペンは、キャリア初期には「攻撃的」なドライバーと見られることが多かった。ワトソンが最終的に認める性格特性は、ハンドルを握っている場合だけだ。

大阪観光局がF1を大阪に誘致する計画を発表したことは海外でも話題となっている。鈴鹿サーキットのF1日本GP開催権を脅かす可能性があり、それが良いことなのかどうかについてはファンの意見が分かれている。

1987年に初めて世界選手権としてF1日本GPが開催されて以来、鈴鹿サーキットは2009年からF1カレンダーの中で最もよく知られた開催地のひとつであり、ドライバーたちにも人気がある。

スクーデリア・フェラーリは、打倒レッドブルを目標に掲げる2024年F1マシンでメルセデスW15とは異なるコンセプトを採用することを示唆した。

レッドブルは2023年、F1史上最も圧倒的なシーズンを送り、マックス・フェルスタッペンが3連覇を達成する中、22戦中1勝を除くすべてで優勝した。

マルク・マルケスは、2024年にグレシーニ・ドゥカティMotoGPマシンですぐに勝利争いができると思っている「ふりはできない」と語った。

8度のワールドチャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、厳しい2023年キャンペーンの終わりにホンダと決別した後、土曜日に行われたグレシーニ・レーシングのローンチで、今シーズンを共に戦うグレシーニ・チームでのデビューを飾った。

マクラーレンF1は、ランド・ノリスのポテンシャルがまだ最大化されていないと確信している。

F1初優勝を追い求めるスタードライバーであるノリスは、マクラーレンF1チームのトップドライバーとしての地位をより強固なものにしている。F1で最も成功した2023年シーズン、ノリスはチームメイトのオスカー・ピアストリの2倍以上のポイントを獲得し、7度の表彰台獲得を達成した。これは最初の4シーズンの合計よりも多い。