F1

元F1王者ジェンソン・バトンは、2024年にWECレースに出場するハイパーカーはどのF1カーよりも技術的に進んでいると考えている。

2009年F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、2024年にフルタイムでトップレベルのモータースポーツに復帰し、フィル・ハンソン、オリバー・ラスムッセンとともにイオタ・スポーツのポルシェ963ハイパーカーに乗る契約を結んだ。

宮田莉朋が所属するバッサー・サリバンの12号車レクサスRC F GT3が、2024年デイトナ24時間レースのGTDクラスのポールポジションを獲得した。

パーカー・トンプソンは、GTDで1分44秒494を記録し、チームの12号車をポールポジションに導いた。トンプソンのタイムは、2位クラウス・バハラーのMDKモータースポーツ・ポルシェ911 GT3 R（992）にわずか0.043秒の差だった。

スクーデリア・アルファタウリが、ハースで活躍したシモーネ・レスタをフェラーリから引き抜くことに関心を持っていると報じられている。

ハースF1のテクニカルディレクターとしてカスタマーチームに技術的な専門知識を提供していたシモーネ・レスタは、3年間の“ローン移籍”を終えてフェラーリに呼び戻されたが、イタリア版motorsportはアルファタウリが彼の獲得に興味を示していると報じている。

元マクラーレンF1のリザーブドライバーであるアレックス・パロウは、チームと袂を分かった後、「誰かが怪我をするのを待つには年を取りすぎている」と語り、他のドライバーの負傷がF1参戦の唯一のチャンスだったと主張した。

マクラーレンの歴代F1マシンでテスト走行を重ねたパロウは、2022年アメリカGPのオープニングプラクティスでチームを代表した後、2023年シーズンのリザーブドライバーに指名された。

2024年のF1世界選手権に参戦するF1チームによる新車発表会のスケジュールが出揃ってきた。

先週、各チームの2024年F1マシンの発表日の告知の第2波が到来。チャンピオンチームのレッドブルを始め、メルセデス、アルピーヌが新車発表会のスケジュールを告知した。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラが、F1チーム代表就任1年目におけるファンやメディアへのオープンなアプローチについて語った。

2023年の年明けにアウディに移籍したアンドレアス・ザイドルの後任としてチーム代表に就任したステラは、チームを異なる方向に導き、ウォーキングで全面的に見直した技術構造を実装するとともに、一般の人々やプレスに対してチームの率直な代表者であることを証明したことで賞賛された。

小松礼雄は、ハースF1のチーム代表として、レースエンジニアリングからF1チーム運営への大きな飛躍をこなすことができる。そう語るのは、2011年にルノーでレースエンジニアだった小松と仕事をした元F1ドライバーのヴィタリー・ペトログの見解だ。その後、小松はロマン・グロージャンを追って、2016年に新生ハースF1チームに入社し、それ以来、そこで努力を重ねてきた。

F1ドライバーは全員、F1キャリアを通じて使用する永久レースナンバーを選択する必要があり、ワールドチャンピオンのみが番号を変更できる。しかし、どのドライバーがどの番号を使用し、その選択の背景にはどのようなストーリーがあるのだろうか？

F1ではすべてのドライバーが固定のレースナンバーを使用する。このコンセプトは2014年に導入されたもので、コース上でのドライバーの認知度を高めることが目的だ。例年は、前回の世界選手権ランキングの最終順位に基づいてスターティングナンバーが割り当てられていた。

フォード・モータ－のジム・ファーリーCEOは、アメリカの自動車大手が2026年F1パワーユニットの開発にドラッグレースの技術を活用していると説明した。

フォードは、F1が2026年に次世代パワーユニットレギュレーションに切り替わる際に、レッドブル・レーシングと提携する。この発表は1年前に行われ、両社の事業のエンジニアが新しいパワートレインの開発に協力して取り組んでいる。