F1

フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、F1イタリアGPでのスターティンググリッドが混乱したことを受けて、ドライバー1人あたり3基のパワーユニットというF1の現在のシーズン割り当てとエンジンペナルティルールに疑問を投げかけた。

F1イタリアGPに先立って、9人のドライバーが制限を超えたエンジンコンポーネントを交換し、決勝のスターティンググリッドは元の予選順位から大きく異なるものになった。

マクラーレンF1チームのテクニカルディレクターであるジェームス・キーは、2022年にレッドブル・レーシングとの間に存在する大きなギャップに驚いていると語る。

2022年の新世代F1マシンは、サーキットでのレースを改善し、競争を強化するために、製造方法が大幅に変更された。また、F1はフィールドの競争力を高めるために組織間のコストの差を減らすことを目的とした予算上限の下での2年目に入っている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2025年以降のホンダとのコラボレーションの可能性についての憶測に応えた。

ポルシェとレッドブル・レーシングの間の交渉の失敗は、多くの議論と憶測を引き起こした。特にホンダは再び言及されることが多く、結局、ホンダは当分の間F1活動を終わらせることはなさそうだ。

F1は、モナコ自動車クラブとF1モナコGPの開催について2025年まで新たに3年契約を結んだことを発表した。

モータースポーツのトリプルクラウンの1つに数えられるモナコグランプリだが、以前の契約が期限切れとなる2022年のレースが行われたときに新しい契約が合意されなかったため、その将来に疑問が持たれていた。

2023年のF1世界選手権のカレンダーが、FIA（国際自動車連盟）の世界モータースポーツ評議会の電子投票によって承認された。

2023年のF1カレンダーは史上最多の24戦で構成され、シーズンの最後から2番目のラウンドとしてF1ラスベガスGPが追加される。これは、マイアミとオースティンでのレースにに次いでアメリカでの3番目のイベントになる。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルがポルシェとの交渉が決裂した後、独自のF1エンジンを構築する計画を進めることは「非常に大胆な戦略」であると考えている。

レッドブルは最近、2026年のF1パワーユニットプロジェクトでの協力をめぐるポルシェとの交渉を終了。新しいF1レギュレーションが施行されたとき、アウディがグリッド上の唯一のフォルクスワーゲン・グループのブランドとして残された。

ジャック・ドゥーハンは、オスカー・ピアストリが現在担当しているリザーブドライバーの役割への予想される昇進に先立って、アルピーヌF1チーム内で経験を積むことに取り組んでいる。

オスカー・ピアストリは、アルピーヌF1チームとの契約論争の後でチームを離れ、2023年にF1デビューのためにマクラーレンに加入する。

波瀾の決勝、Monster Energy Yamaha MotoGPはノーポイントに終わる
Monster Energy Yamaha MotoGPのフランコ・モルビデリは、ペースアップに苦戦しながらも最後まで走り切り17位でチェッカー。チームメイトのファビオ・クアルタラロは1周目の第3コーナー立ち上がりでライバルのテールに接触して転倒。そのままリタイアとなったが、幸い胸の擦り傷と打撲以外に深刻な怪我はなかった。

コルトン・ハータは、特例でF1に参加したくはなかったと語る一方で、FIA（国際自動車連盟）がインディカーの成功により多くのスーパーライセンスポイントを提供することを望んでいると語る。

インディカーの最初の4シーズンで 勝を挙げ、2020年と2021年のチャンピオンシップを3位と5位で終えたコルトン・ハータは、F1スーパーライセンスを取得するために必要な 40 ポイントのうち 32 ポイントしか持っていない。