F1

カルロス・サインツは、2023年F1第16戦シンガポールGPで優勝。自身2勝目、そして、レッドブルの連勝を止める今季初勝利を挙げたが、終盤にランド・ノリスにDRSを与えるためにスローダウンしなかったら、メルセデスのドライバーたちの餌食になっていただろうと考えている。

ポールポジションからレースをスタートしたサインツは、終盤のランド・ノリスとメルセデスドライバーたちからのプレッシャーをはねのけ、レッドブル以外のチームでの今年初のウィナーとなった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を振り返った。

マックス・フェルスタッペンが11番グリッド、セルジオ・ペレスが13番グリッドからスタートしたレッドブルは、周りとは逆の戦略をとり、両ドライバーをハードコンパウンドでスタートさせた。

シャルル・ルクレールは、2023年F1第16戦シンガポールGPを5位でフィニッシュ。ソフトタイヤでスタートするという決断は、スタートでメルセデスのジョージ・ラッセルに先行し、その後はフェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツを守るための策略だったと語った。

ほとんどのドライバーがミディアムタイヤでのスタートを選択する中、ルクレールはSF-23に予想外の赤い線が入ったソフトタイヤを装着して3番グリッドについた。

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を振り返った。

15番グリッドからスタートした角田裕毅は、1周目にセルジオ・ペレス（レッドブル）との接触でサイドポッドが破損し、ラジエーターと冷却システムにも影響が出たため、無念のリタイアとなった。

マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を5位でフィニッシュ。レースは、レッドブル・レーシングにとって「おそらく最悪のシナリオ」となったと振り返る。

この結果、フェルスタッペンの記録的な10連勝は突然終わりを告げ、レッドブル・レーシングはF1史上どのチームもなし得なかったシーズン全勝のチャンスを失った。

フェルナンド・アロンソは、2023年F1シンガポールGPでレースコンディションで10万kmを走破した史上初のドライバーとしてF1新記録を達成した。

アロンソはすでにF1史上最も経験豊富なレースドライバーだが、マリーナ・ベイの16周目に新たな大きなマイルストーンに到達した。

セルジオ・ペレスは、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を8位でフィニッシュした。

予選でQ2敗退を喫して13番グリッドからスタートしたペレスは、ハードタイヤでスタートするリバースストラテジーを選択。しかし、20周目にセーフティカーが入ったことで、その戦略は破綻し、古いタイヤに苦しみ、最適ではないタイミングでのピットストップで大きく後退。

リアム・ローソンは、2023年F1第16戦シンガポールの決勝を9位でフィニッシュ。ローソンにとってF1初ポイント獲得となり、スクーデリア・アルファタウリにとってはシーズンのベストリザルトとなった。

ファイナルラップをスタートした時点ではローソンは10番手を走っていたが、最終周の途中でジョージ・ラッセルがクラッシュしたため順位を上げた。

2023年F1シンガポールGPのレース後、セルジオ・ペレス（レッドブル）に対し、アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）との接触に5秒ペナルティが科されたが、順位に変動はなかった。

ペレスは8位でフィニッシュラインを通過したが、アルファタウリのルーキーであるリアム・ローソンに対して10秒のアドバンテージがあり、順位を守るのに十分だった。