F1

シャルル・ルクレールは、フェラーリF1のチーム代表交代劇によって、チームがコース上で“苦しむ”ことになるとは思っていないと語る。

マッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリが両方のチャンピオンシップで戦うことができる車を生産ものの、タイトル争いが完全に実現することはなかったシーズンの後、フェラーリに辞表を提出した。

ペドロ・デ・ラ・ロサは、2008年にマクラーレンのF1シートを逃したのは年齢が理由だったと考えており、F1でドライバーを年齢だけで判断するのは「非常に不快」だと語った。

2023年、今年のモンツァでウィリアムズで1戦限りのF1参戦を果たしてポイントを獲得する大活躍をしたニック・デ・フリースが、28歳でアルファタウリでフルタイムのF1参戦を果たす。

ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1が来年のマシン『AT04』のコンセプトを変更したため、2023年F1シーズンにどのようなパフォーマンスを発揮するか確信が持てないと語る。

ピエール・ガスリーは、シーズンの大部分でフォームを見つけるのに苦労したアルファタウリでの困難な最終年の後、2023年にアルピーヌF1チームに移籍するが、彼の元同僚は、新車AT04がこれまでに製造された中で最高の車になると確信していると語る。

レッドブル・レーシングのマックスフェルスタッペンは、FIA年間表彰式で2022年のトロフィーを受け取り、2回のF1ワールドチャンピオンとして正式に戴冠。記録破りのシーズンは2021年よりも「優れていた」と語った。

マックス・フェルスタッペンは、今年の15回目の優勝からほぼ3週間後の12月9日（金）の夜、ボローニャで2年連続でF1ワールドチャンピオンのトロフィーを獲得。フェルスタッペンがレッドブル・レーシングで偉業を成し遂げるまで、1シーズンで13回以上優勝したドライバーはいなかった。

ダニエル・リカルドは、2023年はF1の世界から離れてバランスを取りたいと考えており、バイクでアメリカを横断することを計画している。

33歳のダニエル・リカルドは、マクラーレンとの契約の早期終了に同意し、2023年はF1グリッドから離れることになる。その間にサードドライバーとしてレッドブルに復帰し、リザーブドライバーのリアム・ローソンと共に働きながら、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスをサポートする。

F1で採用されているコックピット保護デバイスであるヘイロー（Halo）の発明者であるイエンス・ニゴールは、特許侵害でFIA（国際自動車連盟）に対して訴訟を起こしていたが、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は「非常に前向き」な解決に達したと語った。

2021年12月、ジャン・トッドの任期が満了した後、FIA会長に選出されたモハメド・ビン・スライエムが最初に行ったことの1つは、2018年シーズンからF1マシンに義務付けられているヘイローに関する訴訟だった。

アストン マーティンF1チームのテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、2023F1マシン『AMR23』は今年の車と比較して「大きな違い」を特徴とするだろうと語る。

アストンマーティン AMR23は、今年4月にチームで働き始めた元レッドブルのダン・ファロウズと、以前はメルセデスにいたエアロダイナミクス責任者であるエリック・ブランディンの下で開発された最初のモデルとなる。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、2月にシルバーストンでフィリミングデーを利用して実施したシーズン前のシェイクダウンですでにW13の問題に気付いていたと認めた。

メルセデスF1は、バルセロナとバーレーンでのプレシーズンテストの前にフィルミングデーを利用してW13のシェイクダウンを実施。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、初めてシルバーストーンでW13を走らせた。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングは2021年の予算上限を超過したものの、「パフォーマンス上のアドバンテージ」を得ることはなかったと考えており、論争の余波で彼のチームに「評判を悪く」しようと粘着したライバルF1チームを「バッドルーザー」と呼んだ。

F1は初めて予算上限を遵守するシーズンを迎えたが、レッドブル・レーシングが2021年の予算上限を220万ドル超過していたことが明らかになり、大きな論争を引き起こした。