F1

ルノーは、2014年F1エンジン“Energy F1”と現行V8エンジンとの主要諸元の比較表を公開した。

フェラーリは、アップグレードした自社風洞を再稼働。初期段階の結果は励みになるものだと述べた。

フェラーリは昨年後半、相関関係に問題に取り組むためにマラネロの風洞を閉鎖。代わりにケルンになるトヨタの風洞を使用していた。

フェラーリのエンジニアリングディレクターを務めるパット・フライは、改善された風洞を評価するにはまだ初期段階ではあるが、進捗は励みになるものだと述べた。

キミ・ライコネンは、すでにフェラーリに移籍することを後悔しているのではないかと元F1ドライバーで現在はドイツのテレビ局 RTL で専門家を務めるクリスチャン・ダナーは考えている。

キミ・ライコネンはアブダビで木曜日のメディア対応に参加せず、決勝レースでは1周目にクラッシュし、そのまま空港へと向かった。

レッドブルの総帥ディートリッヒ・マテシッツは、財政難でF1参戦を継続するだけの余裕がないチームは、次世代のチームに道を譲るべきだとの考えを述べた。

ディートリッヒ・マテシッツは、F1でレッドブルとトロ・ロッソという2チームを所有する。レッドブルは、2010年以来チャンピオンシップを4制覇しているが、その一方で多くのチームが財政的に苦しんでいる。最も顕著なのがロータスとザウバーだ。

マックス・チルトンは、2014年にマルシャで2シーズン目を過ごせることを期待してる。

今年F1デビューを果たしたマックス・チルトンは、モナコでの14位が最高位。

マルシャは、2014年もジュール・ビアンキがチームに残留することをすでに発表している。

ロータスF1チームの株式買収を進めているカンタムは、契約の遅れでキミ・ライコネンを保持できなかったことを後悔してはいないと主張する。

キミ・ライコネンは、カンタムとの契約が完了するのを夏の間待っていたが、送金が銀行規制によって遅れ、最終的にキミ・ライコネンは2014年にフェラーリに移籍することを決断した。

マーク・ウェバーは、F1引退という決断を促したのはモチベーションの低下だったことを認め、ポルシェとの契約は、自身のキャリアの今のフェースにとって理想的だと明かした。

残るオースティンとブラジルの2戦は、10年以上にわたりF1に参戦し、9勝と40回の表彰台フィニッシュを遂げたマーク・ウェバーにとってF1キャリア最後の2戦になる。

ケータハムの現行ドライバーのシャルル・ピックとギド・ヴァン・デル・ガルデは、どちらも2014年のF1シートを保証されていない。

今年、ケータハムは、シャルル・ピックとギド・ヴァン・デル・ガルデという経験の少ない“ペイドライバー”を起用してラインナップを一新。だが、あらゆる点でしばしば苦戦を強いられている。

ストフェル・バンドーンは、マクラーレンがGP2で適切な契約を見つけられなければ、2014年も再びフォーミュラ・ルノー3.5に参戦する可能性がを除外していない。

今年、フォーミュラ・ルノー3.5に初参戦したストフェル・バンドーンは、同じマクラーレンの育成ドライバーであるケビン・マグヌッセンに次ぐ2位でシーズンを終えた。