角田裕毅

レッドブル・ジャパンは、4月4日（金）～6日（日）に鈴鹿サーキットで開催されるF1日本グランプリに先駆けて、ローソンアプリ限定で「レッドブル × 角田裕毅　スペシャルセット」を販売する。

F1参戦5年目、日本グランプリでの4回目のレースを迎える（2021年の日本グランプリは開催中止）角田裕毅は、2022年13位、2023年12位、そして昨年はホームグランプリでの悲願の初入賞（10位）を果たし、今年は更なる高みを目指している。

角田裕毅は、レーシングブルズが新車で望んでいたステップアップを果たせず、2025年のF1世界選手に12か月前ほど強い立場ではない状態で臨むことを認めた。

レーシングブルズは、2023年のシーズン終盤に追い上げを見せた勢いを維持し、前シーズンでは、ミッドフィールドの中でも最も競争力のあるチームとしてスタートした。

角田裕毅とホンダとの現在の関係は「スポンサー契約」であるとHRCの渡辺康治社長は語り、F1契約にはホンダのエンジンが必須ではないことを示唆した。

角田裕毅はホンダのドライバー育成プログラムであるHFDP（ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）であることから、世界的には“ホンダドライバー”として認識されており、レッドブルとホンダのエンジン契約が終了すれば、角田裕毅はレッドブルを追い出されるとの見方が強い。

レッドブル・ジャパンは、F1日本グランプリ企画としてオリジナルピンバッジ プレゼントキャンペーンを開始した。

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角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシングをリアム・ローソンに奪われ、元マネージャーと決別したことを明らかにした。

角田裕毅は、2024年シーズンが12月に終了するまで、マリオ宮川とルイス・アルバレスの2人からマネジメントを受けていたが、2024年シーズン終了後に2人から離れた。

角田裕毅は、2025年にレーシングブルズで自分を奮起させてうまくやらなければ、F1でのチャンスはもうないかもしれないとレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは語った。

2024年シーズンの終了後、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングに昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトになることが発表された。その結果、角田裕毅はレーシングブルズに残ることになった。

レーシングブルズのF1チーム代表であるローラン・メキースは、角田裕毅が2025年F1シーズンに「さらなる一歩」を踏み出すことを期待している。

2024年にドライバーとして成長した角田裕毅は、おそらくこれまでのキャリアで最も充実したシーズンを過ごし、ダニエル・リカルドとリアム・ローソンの2人のチームメイトの挑戦を退けた。

角田裕毅は、2025年F1 プレシーズンテスト3日目にレーシングブルズの午後の走行を担当して総合7番手でセッションを締めくくった。

角田裕毅は、最終日に87周を走行して1分30秒497をマーク。レーシングブルズの新車VCARB 02でバーレーン・インターナショナル・サーキットを3日間で211周、総距離にして1142㎞を走行した。

角田裕毅は、2025年F1 プレシーズンテスト2日目を12番手タイムで終えた。

午前中のレーシングブルズの走行を担当した角田裕毅は、序盤に問題が発生し、さらにバーレーンには珍しく雨が降ったことで46周の走行にとどまったが、データ収集に集中。ラップタイムは、トップから1.445差の1分30秒793で、前半6番手、総合12番手という結果となった。

角田裕毅は、2025年F1 プレシーズンテスト1日目の午前中に78周を走行して、総合10番手となる1分31秒610をマークした。

新生レーシングブルズでの公式テストのトップバッターを任された角田裕毅は、午前中の4時間の走行でトップから0.182秒差の4番手タイムをマーク。総合でもトップから1.180秒差の10番手で初日のセッションを終えた。