角田裕毅 F1イタリアGPでRBが投入のアップグレードは一言「予測不可能」
角田裕毅は、RBチームでF1レース優勝経験を持つダニエル・リカルド選手と対戦するというプレッシャーの中でシーズンを迎えた。リカルドはレッドブル復帰が夢だと明言しており、角田裕毅も同じ夢を抱いている。
しかし、角田裕毅は最初の8つのグランプリのうち5つでポイントを獲得し、ドライバーズ選手権でトップ10に余裕でランクインした。一方、リカルドはマイアミのスプリントレースで一度だけポイントを獲得した。
24歳の角田裕毅は、この活躍により1年間の契約延長が決定し、チームでの在籍期間は5年間に及ぶこととなった。
しかし、角田裕毅とリカルドはスペインGP以降苦戦を強いられ、両ドライバーともこのレース以来、最高位は9位にとどまっている。
RBはスペインに深刻なアップグレードをもたらしたが、残念ながら期待通りの効果は得られていない。
角田裕毅は「Beyond The Grid Podcast」に出演し、新パーツが自分のマシンに与える影響について質問された。
角田裕毅はできるだけ前向きな姿勢で答えようとしたが、周りのチームが前進している一方で、自分が後退している状況では、言うほど簡単ではない。
角田裕毅、RBの2024年アップデートパッケージを評価
ジャーナリストのトム・クラークソンは、バルセロナで導入されたアップグレードがマシンにどのような影響を与えたか、また、運転がより予測不可能になったかどうかを角田裕毅に尋ねた。これに対し、角田裕毅は「予測不可能」とだけ答えた。
クラークソンが、これはグリッド全体に共通する傾向であると述べると、角田裕毅はさらに詳しく説明した。「ええ、現行世代のマシンでは、ダウンフォースレベルや車高も、僕たちが運転しているレベルでは、風の影響もかなり高いと思います」
「速くなるという意味ではありません。コーナー進入から出口までの荷重は、できるだけ一貫していなければなりません」
「たとえエントリーで大きな負荷がかかっていたとしても、それを犠牲にして、たとえばコーナーの中間部分で負荷が減り、エントリー部分の負荷に戻った場合、両者のバランスを取る必要がある。どちらか一方だけを取ることはできない」
「バルセロナでのアップデートを簡単に言えば、コーナーのいくつかの部分に負荷がかかりすぎており、負荷を増やそうとしてコーナーの別の部分から負荷を奪ったため、最良と思われる部分に負荷がかかりすぎてしまいした」
「しかし、コーナー全体での負荷の差が大きすぎたため、予測不能な挙動となり、非常に運転しにくかった」
ヘルムート・マルコは、角田がRBの2024年のアップデートにどれほど不満を抱いているかを説明した
イタリアグランプリは、RBにとってこれ以上ないほど最悪なものとなった。ライバルのウィリアムズとハースがポイントを獲得するのを目の当たりにしたのだ。
角田裕毅はニコ・ヒュルケンベルグにクラッシュされてしまい、最初のシケインでレースを終えることとなった。
ヒュルケンベルグはオープニングラップでリカルドにコース外に押し出され、その結果、リカルドにはペナルティが科された。
さらにリカルドにとっては、最初のペナルティを受けているときにメカニックのひとりが彼の車に触れてしまったことで、さらに悪い状況となり、ポイント獲得のチャンスが消える大きなペナルティを受けることとなった。
マルコはレース後に、モンツァの後、角田裕毅は非常に不満を抱えていたと語った。そして、アップデートが引き起こした問題の解決策を見つけるのはチーム次第である。
これは、コンストラクターズ選手権で優位に立っていたレッドブル・レーシングのシニアチームが、その優位性を失いつつある状況と非常に似ている。
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