ザウバーF1チーム

バルテリ・ボッタスは、メルセデスを離れてザウバーF1チームで過ごした3シーズンが、F1での自身の評価を傷つけたと考えている。

フィンランド人のボッタスは、メルセデスを離れたことでF1以外の生活の楽しみが増したことを認め、ドイツのAuto Motor und Sport誌に「あまり深刻に考えないようにしている」と語っている。

マティア・ビノットは、アウディの新しいF1責任者として、今後の課題について語った。現在のザウバーF1チームの運営をレース優勝者とタイトル候補に変えるという計画を、エベレスト登頂に例えた。

ドイツの自動車メーカーであるアウディは、今年初めにザウバーの全株式を取得し、2026年シーズンから自社のF1ワークスチームとして、自社開発の新型パワーユニットを搭載して参戦する。

ニコ・ヒュルケンベルグは、カルロス・サインツJr.がF1でザウバー/アウディと組むチャンスを断り、ウィリアムズと契約したことに「驚きはなかった」と語った。

アウディは、2026年にF1デビューを果たす準備として、今シーズンの初めにドライバー市場で迅速に行動し、ニコ・ヒュルケンベルグとの複数年契約を確保した。

ミック・シューマッハにF1での生命線が提示された。アウディ首脳陣は、彼がチームのレーダーに捕捉されていると発言している。

ミック・シューマッハが、アウディ傘下のザウバーF1チームのシート獲得に向けた最後のチャンスとして浮上した。ドイツ人ドライバーのシューマッハは、2022年末にハースでのシートを失った後、過去2シーズンはメルセデスのリザーブドライバーを務めていた。

フェルナンド・アロンソは、アウディ傘下のザウバーF1チームが2025年シーズンの最終ドライバー決定についてまだ熟考中だと考えている。

すでに契約済みのニコ・ヒュルケンベルグの隣のシートは、来年のグリッドにおける最後の公式な空席であるが、広範な報道ではバルテリ・ボッタスがスイス・ドイツチーム残留の契約を結んだとされている。

ガブリエル・ボルトレトの2025年のザウバーF1チームでのデビューは、高額な契約解除金がネックとなっているようだ。

2025年シーズン以降、ニコ・ヒュルケンベルグと並んでザウバーと契約するドライバーについて、年末にかけてさまざまな噂が飛び交っている。バルテリ・ボッタスはザウバーと1年契約を結ぶ見込みだが、その後については、チームはより長期的なオプションを探していると報じられている。

バルテリ・ボッタスは、2025年もザウバーF1チームに残留するために複数年契約を諦めたと伝えられている。

ザウバーF1チームは、チーム史上最も苦しいシーズンを過ごす中、2025年のドライバーラインナップについて長い間検討を重ねている。

アウディは、2026年のF1ワークス計画に若手ドライバーを組み込むことを計画している。

これは、ベテランのブリック記者ロジャー・ブノワによる新たな暴露であり、彼は同様に34歳のバルテリ・ボッタスが2025年まで1年契約で残留すると自信を持って宣言した。

バルテリ・ボッタスは、2025年にアウディ所有のザウバーに残るために1年間の契約延長に確実にサインしたという「フェイクニュース」報道に非難を浴びている。

この主張は、普段は幅広い人脈を持ち、非常に尊敬されているベテランF1ジャーナリスト、ロジャー・ベノワによってなされた。彼は、ボッタスの1年契約更新をアウディ傘下のチームの「臆病な」行為だと考えている。