ザウバーF1チーム

バルテリ・ボッタスは、過去3年間を巻き戻すことができるなら、ザウバーF1チームとサインを交わさなかっただろうと語っている。

解雇されたローガン・サージェントを除けば、元10回グランプリ優勝者のバルテリ・ボッタス（35歳）は、2024年に1ポイントも獲得することなくレースに出場した唯一のドライバーとなった。

ガブリエル・ボルトレトは、2024年FIAフォーミュラ2選手権のタイトルを獲得。2026年からアウディのワークスチームとなるザウバーでF1デビューを果たす前に履歴書に新たな経歴を刻んだ。

ガブリエル・ボルトレトは、オスカー・ピアストリに続いてFIA F3とF2で連続優勝を果たし、ルーキーシーズンにチャンピオンシップを獲得した最新のドライバーとなった。ボルトレトは2024年を214.5ポイントで1位で終えた。

ガブリエル・ボルトレトが、2024年のF2チャンピオンを獲得した。ボルトレトは2025年にザウバーのF1ドライバーを務めることが決定している。

アブダビでの最終レースに入ると、ガブリエル・ボルトレトとアイサック・ハクアーの差はわずか4.5ポイントだった。スタート直後、ハジャーは失速してピットレーンに戻され、ガブリエル・ボルトレトは2番手からすぐにトップに立つことができた。

2024年に22レースで一度もポイントを獲得できないという苦境を耐え抜いたザウバーF1チームは、ついにカタールGPで周冠宇のおかげでポイントを獲得した。周冠宇は8位でゴールし、4ポイントを獲得した。

25歳の周冠宇は、今シーズンで最も波乱の展開となったレースで、いくつかの強力な追い越しを成功させ、完璧にポジションを守り抜いた。一方、経験豊富なチームメイトのバルテリ・ボッタスは11位でポイント圏外に終わった。

カタール国の政府系ファンドであるカタール投資庁（QIA）は、ザウバー・ホールディングAGの少数株主となる正式契約を締結。ザウバーF1チームは2026年にアウディのファクトリーチームとなる。

この戦略的投資により、QIAは長期投資家およびパートナーとしてアウディのF1プロジェクトに参加し、多額の資本注入を行い、チームがこのスポーツで長期的な成功を目指すためのインフラおよびチームの拡充の道筋をつける。

フランコ・コラピントは、2025年にガブリエル・ボルトレトが就くことになったザウバーF1チームのシートを本気で狙っていたという考えに否定的に答えた。

F2のポイントリーダーであるボルトレトの確定前には、コラピントは、ザウバーのジュニアドライバー、テオ・プールシェール、現在のドライバーであるバルテリ・ボッタスと周冠宇とともにドライバー候補に挙がっているとの憶測が飛び交っていた。彼らはいずれも2025年にF1でレースをする見通しは立っていない。

周冠宇は、ザウバーF1チームからの離脱は「ちょうどいいなタイミング」だと述べた。彼は、F1の別のチームでリザーブドライバーとして働き、選手権とのつながりを維持することを目指している。

ザウバーF1チームは、サンパウロでの最終イベント後に、フォーミュラ2のポイントリーダーであるガブリエル・ボルトレトが、ベテランのニコ・ヒュルケンベルグとともに2025年に加入すると発表した。

キック・ザウバーのドライバー、バルテリ・ボッタスは、チームが新しいエネルギーストアを導入してパワーユニットコンポーネントの制限を超えたため、ラスベガスグランプリの決勝で5グリッド降格となる。

各競技者はシーズンごとに2基のエネルギーストアが認められているが、バルテリ・ボッタスにとってはこれが4回目となり、FIAの競技規則に違反することになる。

アウディの将来のF1のライバルたちは、ザウバーF1チームに代わって2026年にF1に参入する際に最も恩恵を受けるコスト上限の調整に反発している。

アウディは、スイスのヒンウィルにある長年の拠点を含め、ザウバーのF1チームを買収する手続き中である。そのため、F1の主な拠点を英国またはイタリアに置く他のチームの中で異例の存在となっている。