レッドブルF1

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、2024年F1シンガポールGP初日、マックス・フェルスタッペンのマシンは「何も機能していない」と強調した。

現世界チャンピオンのフェルスタッペンは、2回目のプラクティスを15番手で終え、トップタイムを記録したランド・ノリスのタイムより1.3秒も遅かった。

セルジオ・ペレスは、2024年F1シンガポールGP初日のフリー走行で8番手タイムをマーク。レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンよりも0.5秒速かった。

それでも、セルジオ・ペレスにとってそれは大した問題ではなかった。彼は、FP2中は自分のマシンが「あちこちに散らばっているように感じた」と語った。

マックス・フェルスタッペンは、FIA公式記者会見中に悪態をついたとして、シンガポールグランプリのスチュワードから「公共の利益となる何らかの仕事を遂行する」よう命じられた。

フェルスタッペンは、先週末のアゼルバイジャングランプリの予選で、最終プラクティス後にマシンに変更が加えられた後、レッドブルのマシンについて「Fワード」を使った。

マックス・フェルスタッペンは、F1のテレビ放送で放送される卑語の量を規制しようとするFIA（国際自動車連盟）の試みを批判した。

FIAのモハメド・ビン・スレイエム会長は、卑語の放送量を制限するようF1マネジメント(FOM)に要請したことを明らかにした。チーム間の無線交信が一般公開される機会が増えたことに伴い、FIAは汚い言葉を含む表現の割合について懸念を抱くようになった。

セルジオ・ペレスは、マクラーレンのリアウイングが合法と判断されたことに「驚いた」と語るが、FIAの柔軟性テストには信頼を置いている。

F1界は、マクラーレンMCL38のリアウイング「ミニDRS」の柔軟性が、肉眼では規則で許可されている範囲を超えているように見えるというビデオ映像を受けて、シンガポールでの最新の技術的論争に沸いている。

レッドブル・レーシングは、現在のパフォーマンス低下から回復するために、熱心な努力を惜しまず、あらゆる手を尽くしている。

マクラーレンはバクーで現チャンピオンチームを追い越したが、コンストラクターズランキングでは20ポイントのリードを保っており、ヘルムート・マルコは、これを追い抜くのは基本的に不可能だと考えている。

レッドブルは、スポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーが来年ザウバー/アウディのチーム代表に就任するというニュースを受け、組織再編の一環として、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーセをレース部門のトップ（Head of Racing）に昇進させる。

GPの愛称で知られるランビアーセは、2016年にフェルスタッペンがチームに加わって以来、3度のワールドチャンピオンに輝いた同ドライバーのレースエンジニアを務めており、今回新たに創設された役職と兼任する形で、引き続きその任務を継続する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マクラーレンにトップの座を奪われたことから立ち直るためにチームが「攻撃」を続けると誓った。

オスカー・ピアストリの2度目のF1優勝とランド・ノリスの11位からの力強い復活で、マクラーレンがレッドブルを抜いてコンストラクターズ選手権の首位に立った。

レッドブル・レーシングは、F1シンガポールGPでの採用を見送ったファン公募によるスペシャルカラーリングをF1アカデミーのマシンに採用する。

レッドブルは、、F1タイトル争いの激化により、シンガポールとアメリカでのグランプリで、ファンがデザインしたカラーリングに変更する計画を断念せざるを得なくなった。これは、新しいペイントスキームの重量増加に対する懸念によるものだ。