レッドブルF1

レッドブルのドライバー、セルジオ・ペレスは、たとえマックス・フェルスタッペンがトラブルに見舞われなかったとしても、フェラーリのカルロス・サインツがF1オーストラリアGPで「間違いなく」優勝していたと信じている。

ポールシッターのフェルスタッペンは、メルボルンのレース開始時からブレーキの固着を報告し、その問題により2周目にサインツにリードを奪われた後、4周目に右リアブレーキがついに故障し、リタイアを余儀なくされた。

マックス・フェルスタッペンは、オーストラリアGPの序盤に発生した右リアブレーキのトラブルがリタイアの原因だったと説明した。

レッドブルのフェルスタッペンは当初、ポールポジションからトップをキープしてスムーズなスタートを切ったように見えたが、2周目にカルロス・サインツにオーバーテイクを許してしまった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2024年F1第3戦オーストラリアGPの決勝をリタイア。多くの連続記録が途絶えた。

ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、オープニングラップでリードを維持したが、2周目にカルロス・サインツJr.（フェラーリ）に抜かれて2番手に後退。

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得したF1オーストラリアGPの予選の間中、チームがフロントウイングの実験を行っていたことを明らかにした。

プラクティスと予選の最初のセグメントを通じて、フェルスタッペンは明らかにポールポジションの本命ではなく、カルロス・サインツがフェルスタッペンに最も近い挑戦者として浮上した。

角田裕毅がアストンマーティンの2台を抑えて8番グリッドを獲得したF1オーストラリアGPの予選パフォーマンスに、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコも称賛の声を送らざるを得なかった。

レッドブルは2025年のドライバーにジレンマを抱えている。セルジオ・ペレスの契約が今季限りで満了を迎えるなか、RBの角田裕毅とダニエル・リカルドはレッドブル・レーシングへの昇格を狙い、その背後ではリアム・ローソンがチャンスを伺っている。

マックス・フェルスタッペンは、彼とレッドブル・レーシングがプラクティスを通じてマシンのバランスを整えるのに苦労した後、オーストラリアGPでのポールポジション獲得は少々驚きだったと認めた。

現世界チャンピオンのフェルスタッペンは、メルボルンで行われた3回のプラクティスセッションで何度かコースアウトを喫した。その中にはフロアとシャシーにダメージを与えたFP1中のインシデントも含まれている。

セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシ）は、2024年F1オーストラリアGPの予選Q1でニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科された。

ペレスは最終予選セグメントに進み、3番目に速いラップタイムを記録し、昨年のベルギー以来の最高成績をひとまず確保した。

レッドブル・レーシングは、2024年F1第3戦オーストラリアGP初日のフェラーリのロングランペースが「非常に印象的」だったことから、もっとパフォーマンスを引き出す必要があると語った。

フェラーリのシャルル・ルクレールはアルバート・パークで行われたフリー走行2回目で総合トップタイムを記録し、世界選手権リーダーのマックス・フェルスタッペンに0.381秒差をつけてセッションを終えた。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第3戦オーストラリアGPのプラクティス1でダメージを受けた後、初日のセッションが「めちゃくちゃだった」と認めた。

フェルスタッペンは、アルバート・パーク・サーキットで行われたFP1とFP2を2番手で終えた。激しいブレーキングで何度かロックしたが、最も代償の大きいミスはFP1でターン10ではらみ、縁石を乗り越えてダメージを負ったことだった。