レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第11戦オーストリアGPのスプリント予選で最速タイムをマーク。プラクティスでマシンが停止する原因となった問題をチームが修正してからわずか数時間後にポールポジションを獲得し、週末の好調なスタートに前向きな気持ちを抱いている。

フリー走行1のほぼ中盤、センサーの問題によりレッドブルリンクのメインストレートでRB20を停車せざるを得なくなり、マックス・フェルスタッペンには一瞬ドラマが待ち受けていた。

セルジオ・ペレスは、2024年F1第11戦オーストリアGPのスプリント予選を7番手で終了。チームメイトよりも1.3秒も遅いタイムを記録した後、エステバン・オコンを非難した。

マックス・フェルスタッペンは土曜日の朝のスプリントレースのためのポールポジションを獲得したが、セルジオ・ペレスは予選7位にとどまった。ペレスがSQ3で記録した唯一のファステストラップは、エステバン・オコンのすぐ後ろを走っていたため、大幅にタイムをロスしていた。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングで今季も苦戦が続いているが、RB20のハンドリングの問題に対する答えを見つけ始めていると考えている。

セルジオ・ペレスがチームメイトのマックス・フェルスタッペンに肉薄するとは誰も予想していないが、最近の予選やレースでのペレスとフェルスタッペンのタイム差は、ペレス本来のペースをはるかに超えている。

マックス・フェルスタッペンは、F1オーストリアGPでのチームへのコミットメントに関する曖昧な回答についての報道陣とのやりとりの中で、2025年のF1世界選手権もレッドブル・レーシングでレースすることを主張した。

この展開は、レッドブルで3度のワールドタイトルを獲得し、61回のグランプリで優勝、2028年シーズン終了までの契約を結んでいるフェルスタッペンが、レッドブル・レーシングを離れる可能性があるとのジェッダラウンドで衝撃的なニュースが報じられたことに続くものである。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、株主の“若いドライバー”を望む意向により、リアム・ローソンが2025年にダニエル・リカルドの後任としてRBに加入する可能性を示唆した。

RBは今月初め、角田裕毅が来シーズンもチームに残ると発表したが、これによりダニエル・リカルドかリカム・ローソンのどちらかがレースに出場できないことは確実となった。

マックス・フェルスタッペンは、突然、競争が激化した2024年F1シーズンの残りの戦いに向けてチャンピオンシップのリードを維持しようと奮闘しているが、また新たな打撃を受けた。

バルセロナではほとんど注目されなかったが、マックス・フェルスタッペンはスペインGPの前に4基目、割り当てのなかで最後のエンジンを搭載しており、5基目を使用したことによるペナルティは基本的に避けられない状況となっている。

セルジオ・ペレスの最近のパフォーマンス低下をレッドブル・レーシングは「許容できない」とチームコンサルタントのヘルムート・マルコは主張した。

バルセロナでは、2022年から2025年のグラウンドエフェクト規制を通じてこれまでレッドブルが享受してきた優位性が急速に失われつつあることが改めて浮き彫りになった。

スクーデリア・フェラーリの代表フレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが現在『TPCデー』として知られるようになった日をどのように活用しようとしているかについて懸念を抱いていることを認めた。

TPCとは「Testing of Previous Car（過去の車のテスト）」の略であり、F1チームがシーズン中に2年前のマシンのみでテストを行うことが認められている取り決めだ。

マクラーレンは、現在の過酷な「トリプルヘッダー」の残りのグランプリを乗り切るためにF1のライバルであるレッドブルに支援を求めた。

スペイン、オーストリア、そしてシルバーストーンと続く3週間の過酷なツアーの始まりとなる先週末のバルセロナで、マクラーレンはグランドパドックの「モーターホーム」で電気系統の火災に見舞われた。