レッドブル・レーシング

リアム・ローソンは、レッドブル在籍時にクリスチャン・ホーナーと他のスタッフの間に「緊張」を感じることはなかったと語った。

ローソンは今季、わずか11戦のグランプリ出走経験しかない中で、セルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに招集された。しかし、ニュージーランド出身のローソンは開幕2戦でパフォーマンスに苦しみ、すぐにレーシングブルズへ降格。代わって角田裕毅が復帰することになった。

角田裕毅は2026年F1シーズンに向けてレッドブルとの契約更新が見込めない状況に陥っている。25歳の角田裕毅は、現行契約が終了する5名のドライバーの一人であり、メルセデスのジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリ、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとリアム・ローソンも2026年の去就が未定となっている。

しかし、ラッセルやアントネッリ、ハジャー、ローソンと異なり、角田裕毅が新たな契約を獲得できる可能性は低いと見られている。

角田裕毅は現在、レッドブルで7戦連続ノーポイントとなっており、チーム加入以来の総得点に並んでいる。

彼は3月にレーシングブルズから移籍し、リアム・ローソンのシートを引き継いだが、その決断は結果に結びついていない。移籍後12戦で、ローソンが20ポイントを獲得したのに対し、角田裕毅はわずか7ポイントにとどまっている。

マクラーレンF1のアンドレア・ステラ代表は、ライバルのレッドブルが仕掛けた告発合戦について「むしろ自滅行為だった」と痛烈に批判した。フロント／リアウイングのフレックス疑惑や違法なタイヤ冷却手法まで持ち出したレッドブルだが、FIAの検査でマクラーレンはすべて適合と認められている。

ステラは、レッドブルがFIAに膨大な資料を提出し対応に時間を費やしたことが「本質からの目そらし」になったと指摘。「我々は自分たちの仕事に集中しただけだ」と強調し、チーム内では逆に優位性を確信する材料になったと明かした。

フォードは、自社のF1プログラムにおける技術的関与を拡大し、レッドブル・パワートレインズの野心的なF1プロジェクトにおいて、ハイブリッド部品だけでなく内燃機関（ICE）の開発にも携わることを確認した。これは、同社のF1における野心を示す大胆な一手だ。

2023年初頭にレッドブルとのパートナーシップを発表したアメリカの自動車メーカーは、来年から施行される大幅なパワーユニットおよび空力規則変更に備え、貢献度を一層高めている。

現役FIAスチュワードのデレック・ワーウィックは、レッドブルが角田裕毅のRB21に彼により合ったセットアップを与えられないことに「少し困惑している」と語った。

ワーウィックは、レッドブルRB21は「グリッドで群を抜いて最も扱いにくいマシン」であり、それを乗りこなせるのはマックス・フェルスタッペンだけだと指摘。フェルスタッペンのチームメイトたちは「不可能な」任務を課されており、シニアチームに昇格した角田裕毅も苦戦していると考えている。

マックス・フェルスタッペンのF1での将来は、今シーズンを通じて大きな話題となっていた。

フェルスタッペンは来季メルセデスへの衝撃的な移籍が盛んに噂されていた。その噂には信ぴょう性があり、ジョージ・ラッセルがSky Sportsのインタビューで、メルセデスとフェルスタッペン陣営の間で交渉が進んでいることを認めていた。

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、長年激しいライバル関係にあったクリスチャン・ホーナーについて改めて言及し、元レッドブル代表を「宿敵であり、F1を象徴する人物の一人」と表現した。

ホーナーはF1イギリスGP後にレッドブルのチーム代表兼CEOを解任され、20年にわたるチーム指揮に幕を下ろした。その間に、2005年に新規参入したミルトンキーンズのチームを、8度のドライバーズタイトルと6度のコンストラクターズタイトルを獲得する常勝軍団へと築き上げた。

マックス・フェルスタッペンは、Googleを使った特定の“ハック”によって、F1グランプリ前にほとんどの場合トラックウォークを避けられることを明かした。

フェルスタッペンは、自身の高い基準からすると2025年シーズンは難しいシーズンとなっており、14戦を終えてわずか2勝しか挙げていない。しかし、それは努力を怠った結果ではなく、劣るレッドブルのマシンを駆りながらも目を見張る走りを披露し、依然としてトップドライバーであることを証明している。