マックス・フェルスタッペン 2026年F1シーズンの“カーナンバー3”使用を発表

2025年12月18日
マックス・フェルスタッペン 2026年F1シーズンの“カーナンバー3”使用を発表
マックス・フェルスタッペンは、2026年F1シーズンを新たなレースナンバーで戦うことを正式に確認した。F1の頂点に君臨して以降、初めての変更となる。フェルスタッペンは、4度の世界王者として使用してきた「1」でも、F1デビュー時から長く親しんできた「33」でもなく、「3」を選択した。

この変更は、2025年にタイトルを失ったことが直接の理由となっている。

アービッド・リンドブラッド、マルコに感謝「彼がいなければF1昇格はなかった」

2025年12月18日
アービッド・リンドブラッド、マルコに感謝「彼がいなければF1昇格はなかった」
アービッド・リンドブラッドは、2026年にレーシングブルズでF1デビューを果たすことになった背景として、レッドブルを年内で去るヘルムート・マルコの存在を挙げ、その支援と信頼に深い感謝を示した。

20年以上にわたりレッドブルでアドバイザーを務め、育成プログラムを率いてきたマルコは、数多くの若手ドライバーをF1へと導いてきた。その最後の“昇格”のひとつが、F2からF1へとステップアップするリンドブラッドだった。

角田裕毅のレッドブルF1離脱にアルボン断言「必ず戻って表彰台を獲得する」

2025年12月18日
角田裕毅のレッドブルF1離脱にアルボン断言「必ず戻って表彰台を獲得する」
角田裕毅が2025年シーズン限りでレッドブル・レーシングのレースシートを失うことが決まった中、元レッドブルの同僚であるアレクサンダー・アルボンが、その将来に強い期待を示した。

アルボンは、シーズン前に角田裕毅の表彰台獲得を予想していたことを明かしつつ、結果が実現しなかったことを「とても悲しい」と表現。それでも「必ず戻ってきて表彰台を獲得する」と断言し、角田裕毅の復活を信じている姿勢を示している。

マックス・フェルスタッペン 2026年F1シーズンに“カーナンバー3”使用を示唆

2025年12月18日
マックス・フェルスタッペン 2026年F1シーズンに“カーナンバー3”使用を示唆
マックス・フェルスタッペンは、エストリルで行われたGT3テストの最中、通常の33番ではなく「3番」を付けてコースインする場面が確認された。この走行は、2026年F1シーズンから新たなレースナンバーとして「3」を使用する可能性を強く示唆するものとなった。

この件は、FIAが12月20日に発表予定の2026年F1エントリーリストで正式に確認される見込みだ。関係者によれば、ダニエル・リカルドが最後のF1出走から24か月を待たずに、番号3を手放すことに同意したとされている。

角田裕毅、フェルスタッペンと30対385はF1史上最大チームメイト間ポイント差

2025年12月17日
角田裕毅、フェルスタッペンと30対385はF1史上最大チームメイト間ポイント差
2025年F1シーズン、レッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンの隣に誰を置くべきかという、長年続く問いに改めて直面した。

その結論としてシーズン途中から起用された角田裕毅は、最終的にフェルスタッペン385点に対し30点という、F1史上最大のチームメイト間ポイント差を記録することになる。この数字は、果たして角田裕毅の実力を正しく反映したものなのだろうか。

マックス・フェルスタッペン、2025年F1王座争いで「心理戦を続けていた」

2025年12月17日
マックス・フェルスタッペン、2025年F1王座争いで「心理戦を続けていた」
マックス・フェルスタッペンは、2025年F1タイトル争いにおいてマクラーレンと激しく競り合う中で、心理戦を「もう必要ない」と語っていたにもかかわらず、実際には駆け引きを続けていたことを認めた。

10月の時点で、4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、ランド・ノリスやオスカー・ピアストリに対して精神的な揺さぶりをかけているという見方を否定し、ルイス・ハミルトンと激しく争った2021年シーズンと今季を対比していた。

マックス・フェルスタッペン、エストリルでメルセデスAMG GT3を極秘テスト

2025年12月17日
マックス・フェルスタッペン、エストリルでメルセデスAMG GT3を極秘テスト
マックス・フェルスタッペンがポルトガルのエストリル・サーキットでGT3マシンをテストしている姿が目撃された。しかもドライブしていたのは、これまでの活動から見ると意外とも言えるメルセデスAMG GT3エボだった。

このテストが注目を集めた理由は、フェルスタッペンが率いるVerstappen.com Racingの近年のGT活動にある。2025年、同チームはGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ(GTWCE)エンデュランスにアストンマーティン・ヴァンテージAMR GT3エボで参戦していた。

ピエール・ガスリー レッドブルF1降格の“安堵”を告白「サポートはなかった」

2025年12月17日
ピエール・ガスリー レッドブルF1降格の“安堵”を告白「サポートはなかった」
ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブルF1からトロロッソへ降格となった当時について、精神的に非常につらい経験だったと認めつつも、「ある意味では安堵を感じた」と語った。

F1.comのインタビューでガスリーは、レッドブルF1在籍時に置かれていた立場や、チーム内の環境について、当時の感情を交えながら詳細に振り返っている。

ローラン・メキース、レッドブルF1を変える「政治より純粋なレース」

2025年12月17日
ローラン・メキース、レッドブルF1を変える「政治より純粋なレース」
ローラン・メキースは、レッドブルが「純粋なレース」のみに焦点を当て、ライバルに対して「敬意」を払うことが重要だと述べた。

2025年F1タイトル争いはアブダビGP最終戦までもつれ込んだが、パドックの空気は2021年とは大きく異なっていた。4年前、レッドブルとメルセデスの間には敵対的とも言える緊張感が漂っていたが、2025年の最終戦後、マックス・フェルスタッペンはその見方を一笑に付している。

レッドブル2.0が“異端児”ヘルムート・マルコを受け入れなかった理由

2025年12月17日
レッドブル2.0が“異端児”ヘルムート・マルコを受け入れなかった理由
ヘルムート・マルコは20年にわたってレッドブルF1に関わってきたが、その去り方は、いかにも彼らしい静かならぬものとなった。82歳のオーストリア人は、長年の盟友であり同僚だったクリスチャン・ホーナーにわずか数か月遅れて、チームを去ることになった。

近年のレッドブルでは、オーストリア本社がチームへの統制を強める過程でホーナーが電撃的に解任され、その後に一時的な安定が訪れていた。その中で唯一残っていた“特異点”がマルコだった。
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