ポルシェ

ハンス・ヘルマンが、97歳で死去した。ポルシェにとって初のル・マン24時間総合優勝者であり、1950年代にF1で表彰台を獲得した最後の存命ドライバーだった。

この訃報は、今週末に開催されるメキシコシティE-Prixを前に、ポルシェが金曜夜に発表した。ポルシェは同大会で、ヘルマンの功績を称える特別リバリーをすでに公開していた。

ポルシェは、2026-27シーズンに“ジュニア”ワークスチームを新たに追加することで、フォーミュラEで4台のファクトリーカーを走らせる最初の自動車メーカーとなる。

『The Race』は、2026年末に始まるGen4時代のスタートに合わせ、ポルシェがファクトリー体制を拡大し、さらに1つのカスタマーチームへ供給するという、このセンセーショナルな計画の詳細を明らかにした。

ポルシェは2025年シーズンをもって、世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスにおけるワークス参戦を終了すると発表した。

同社は2024年にケビン・エストーレ、ローレンス・バントール、アンドレ・ロッテラーのクルーでドライバーズタイトルを獲得しており、今回の発表は大きな転換点となる。発表は火曜日に行われ、同時に北米IMSAスポーツカー選手権への継続参戦も明言された。

ポルシェの取締役であるウルス・クラートルは、2025年のル・マン・ドライバーのポテンシャルについて、セバスチャン・ベッテルのことが「頭から離れない」と語っている。

セバスチャン・ベッテルは2022年のシーズン終了をもってF1を去って以来、レースには出場していないが、ここ数か月間はスポーツカーの世界に足を踏み入れており、ポルシェでのテストも成功を収めている。

アンドレッティがニコ・ミュラーを来季のジェイク・デニスのフォーミュラEチームのチームメイトとして発表した翌日、ポルシェはニコ・ミュラーをワークスドライバーとして契約したことを確認した。

アンドレッティはポルシェのフォーミュラEカスタマーチームであり、ミュラーはドイツのメーカーであるポルシェのワークスドライバーとしての新たな役割として、アメリカのチームに加入した。

ポルシェのモータースポーツ部門の責任者であるトーマス・ラウデンバッハ氏は、F1復帰の夢は「終わった話」だと明かした。ポルシェはレッドブルとの提携を模索していたが、交渉が決裂した。

1991年にフットワークとエンジンサプライヤーとして契約を結んでから30年以上が経った現在、ポルシェには復帰の計画がないとラウデンバッハが主張したことは、6月に2026年のレギュレーションが完全に発表されて以来、ポルシェがF1参入について初めてコメントしたことになる。

セバスチャン・ベッテルが、伝説のル・マン24時久レースを制覇できるマシンで挑む準備が整うまでに「さらなる時間」が必要だ。

F1復帰の可能性も取り沙汰されていた引退した4連覇のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは最近、ポルシェのハイパーカー「963」をテストした。

セバスチャン・ベッテルは、2024年のル・マン24時間レースで最高峰のモータースポーツに復帰することはなくなったようだ。

引退した4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは最近、ポルシェのル・マン仕様ハイパーカー963をテストしており、同ブランドの3台目のマシンエントリーのドライバーラインナップに加わるのではないかとの憶測が広がっていた。

元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、ル・マン24時間でのプレミアレースへの復帰についてポルシェを待たせている。

メルセデスF1のチームであるトト・ヴォルフは、2025年のコックピットがまだ埋まっていないことを受け、引退した4度のワールドチャンピオンが現在「復帰をちらつかせている」と認めた。

4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、6月のル・マンに向けたポルシェの36時間テストの一環として、モーターランド・アラゴンで行われたテストでポルシェ963で118周を走破した。

2021年にF1でのフルタイムレースキャリアを終えたベッテルは、2回のダブルスティントで合計581kmをポルシェ963でトラブルなく走行した。

元F1ワールドチャンピオンのセバスタン・ベッテルは、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ ワークスチームとともにポルシェ963のテスト走行を実施する。

今週、F1グランプリで53勝を挙げているベッテルは モーターランド・アラゴンで約500kW（680PS）のポルシェ963のステアリングを握る。ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、スペインで36時間のロングランを行い、今年のル・マン24時間レースの準備を進める。

ポルシェは、いつかF1に参戦することに再び興味を示しているが、シュトゥットガルトを拠点とするブランドが他のモータースポーツ活動を犠牲にしてまで実現することはできない。

ポルシェのモータースポーツ・セールス・ディレクターであるミハエル・ドライザーは最近、Blackbook Motorsportの取材に対し、「モータースポーツは常に我々のブランド・アイデンティティの中核をなすものだ」と語った。

ポルシェは、2026年シーズンからF1に再参入する交渉が昨年決裂したにもかかわらず、F1は「我々にとって依然として興味深いレーシングシリーズであることに変わりはない」と認めた。

1991年にフットワークの単独エンジンサプライヤーとして参戦し、わずか1シーズンで幕を閉じるという悲惨な結果に終わって以来、ポルシェはF1に関わっていない。

ポルシェは、2026年シーズン終了までフォーミュラEに参戦することを発表。F1プロジェクトは完全に消滅したようだ。

ポルシェは、2019年に初めてフォーミュラEに参加し、当初の計画ではこのカテゴリーに5年間残留し、2023-2024年のシーズン終了まで参加する予定だった。

F1チームは、たとえグリッド最下位のウィリアムズ・レーシングであっても、それぞれ少なくとも10億ドル（約1440億円）の価値があると伝えられている。

月曜日、ルノー傘下のアルピーヌF1チームは、ヴィリー（フランス）のエンジン本社を除くエンストンを拠点とするチームの24パーセントを2億ユーロで売却したことを確認した。