2025年F1アブダビGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想
2025年F1アブダビGPでマックス・フェルスタッペンは今季8回目のポールポジションを獲得し、ランド・ノリスがその横に並び、その後方にオスカー・ピアストリが続く。勝たなければならないレースがある――だが、もっと大きな問題も考慮しなければならない。
戦略は関わってくるのだろうか？ほぼ確実だ。フェルスタッペンとピアストリは失うものが何もなく、このレースに対して異なるアプローチを取ることができる。タイトル争いが最終局面に入ったとき、相手がしないことをやるというのは、物事を動かすための古典的な手法だ――そして、我々はここヤス・マリーナでそれが起きるのを過去にも見てきた。
昨年（そしてその前年）何が起きたのか？
2024年のアブダビGPは、戦略という点ではかなり単純なレースだった。トップ8は全員が1ストップを実施し、そのうち7台（表彰台に上った3台を含む）がミディアム→ハードという順で走った。
P3のシャルル・ルクレールは早めの20周目にピットイン。チームメイトのカルロス・サインツJr.は25周目、ノリスは26周目に入り、首位を保持したままレースを運び、最終的に優勝してマクラーレンにコンストラクターズタイトルをウォーキングへと取り戻す結果となった。
ルイス・ハミルトンは逆のハード→ミディアム戦略を用い、16番手スタートからP4でフィニッシュした。彼は34周目まで引っ張り、ミッドフィールド勢を次々と追い越し、P3走行中にピットインした。
フェルナンド・アロンソはP9でフィニッシュし、2ストップ戦略を採った最初のドライバーとなった。彼はミディアム→ハード→ハードという順で走り、13周目と37周目（全58周）にピットインした。最後の1ポイントはピアストリの手に渡った。彼はミディアムでスタートしたが、4周目にフロントウイングを破損してピットインし、その後はハードで2回の長いスティントを走り切った。
興味深いことに、同じタイヤ構成だったにもかかわらず、2023年とは異なるレースになった。2023年はトップ7が全員、ミディアム→ハード→ハードの2ストップを採った。
ほとんど何も変わらなかったが、2023年はアロンソの早めのピットインが引き金となり、5周ほどの間にフィールドの先頭までピットの連鎖反応が広がった。全員がアンダーカット対策としてピットインしたのだ。昨年も同じことが起きる可能性はあった――だが、フィールド全体の間隔が広がっており、トップ勢はミッドフィールドの脅威に対応する必要がないと判断した。
今回は何が最速なのか？
ピレリのシミュレーションによると、最速は1ストップだ。最速の組み合わせはミディアム→ハードの1ストップで、最適なピットウインドウは20〜26周目の間とされている。
これは昨年と同じであり、2025年も同じタイヤ構成であることから、今回も最もシンプルで合理的な戦略だろう。唯一これを阻む可能性があるとすれば、ミッドフィールド勢がDRSトレインの中で前に進めないと感じ、アンダーカットを試み、それに全体が巻き込まれるケースだ。
トップ10にとって別の選択肢は？
2ストップ戦略はやや遅いと見られている。レースタイムそのものが遅いというより、1ストップ勢の後方から抜き返す必要があり、その過程でタイヤを消耗しタイムロスが発生するためだ。
しかし大きな疑問符となるのが“グレイニング（表面剥離）”だ。週末の始めにはその可能性は低いと見られていたが、金曜走行では3種類すべてのコンパウンド――C3ハードはやや軽度だが――でフロントにグレイニングが生じることが明らかになった。
路面はさらにラバーが載っており、グレイニングのリスクは減少しているが、それでもマシンに症状が出始めれば、2ストップの可能性が一気に高まる。「我々はグレイニングが出たことに驚いた」とピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベッラは語る。
「興味深いのは、木曜の段階では明らかに1ストップだと考えていた――しかし今は、すべての戦略が選択肢としてテーブル上にあるということだ。」
注目すべきは、ほとんどのチームがミディアムを2セット温存しているのに対し、マクラーレンはハードを2セット持っている点だ。彼らは今年、他チームと比べてフロントのグレイニングに悩まされる傾向が強かったため、これは単なる保守的な選択ではなく、現実的な判断と言えるのかもしれない。
2ストップの選択肢として、ミディアム→ハード→ミディアムは15〜21周目と37〜43周目が最適ウインドウとなる。ミディアム→ハード→ハードの場合は11〜17周目と34〜40周目に早まる。
アブダビの日曜レースではソフトタイヤを見ることはあまりない――昨年走らせたのはケビン・マグヌッセンだけだ――だが、ミディアム→ハード→ソフトという3種の組み合わせは、2ストップの中では最速となる可能性がある。この場合、最適なピットイン周は17〜23周目と40〜48周目だ。
グリッド後方勢はどうか？
2024年にハミルトンが採った戦略は、今回も有効なアプローチになる可能性が高い。特にハミルトン本人は今回もP16からスタートする。しかし、ハードでスタートするドライバーは、安全車が入った際に「タダ同然のピットストップ」を狙うため、できるだけ深いスティントを望むだろう。
そのため、ハード→ソフトの方がハード→ミディアムよりも可能性が高い。最適なウインドウは39〜45周目となる。
チャンピオンシップ争いは戦略選択に影響するか？
我々は以前にもアブダビで、戦略によってタイトルが決まるケースを見てきた。マックス・フェルスタッペンは、現実的にはレースに勝つ必要があるが、ポールスタートである以上、特に奇策を弄する必要はない。
ランド・ノリスは「自分も勝ちにいく」と示唆している――だが、フェルスタッペンの後ろを最後まで追い続けることは、彼が世界王者になるための理にかなった道だ。
もちろんワイルドカードはP3のオスカー・ピアストリだ。オーストラリア人の彼もタイトル獲得には勝利がほぼ必須となる。トップが順調に走り始めれば、彼こそが別の選択肢を取り、独自の戦略に賭ける最も有力な存在となる。
最終戦で16ポイント差を逆転するのは無理だろうか？もしオスカーがインスピレーションを求めるなら、2010年のレースを見るべきだ――ただし、マネージャー（フェルナンド・アロンソ）と一緒に観るのはやめておいたほうがいいかもしれない…。
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