F1

マドリードの仲裁裁判所は、ヒスパニア・レーシングのチームオーナーであるホセ・ラモン・カラバンテの資産を凍結した。

ホセ・ラモン・カラバンテは、2008年にトリニタリオ・カサノバからグルーポ・イスパニアを買収していたが、その支払いを巡って論争となり、マドリードの仲裁裁判所に持ち込まれた。

両者は互いに数百万ユーロの支払い義務があると主張しているが、法廷はカラバンテに2,300万ユーロ（約25億円）の負債があると判断。予防的措置としてカラバンテの資産を凍結することに決めたと El Mundo は報じている。

ブルーノ・セナは、2011年もヒスパニア・レーシングに残留したいと思っていることを認めた。

今シーズン、ブルーノ・セナはヒスパニア・レーシングでF1デビューを果たしたが、これまで3度しか完走しておらず、予選でも21位以上を獲得したことはない。

しかし、ブルーノ・セナは、来年の焦点はヒスパニア・レーシングに残留することだとロイター通信に述べた。

レッドブルの予選Q3でのスピードの秘密が明らかになったかもしれない。

Autosprintのウェブサイトであるauto.it によると、レッドブルはルノーエンジンに一定の排気ガス圧を維持する特別な電子セッティングをしているという。

セッティングが選択された場合は、ドライバーがスロットルを踏んでいないときでも、排気ガスがエキソーズトから絶えずダブルディフューザーに流れ、低速でのダウンフォースを増加させているという。

20歳のフランス人ドライバーであるジャン・エリック・ベルニュは、2010年シーズン後にアブダビで実施される若手ドライバーテストへの参加を目指している。

ジャン・エリック・ベルニュは、レッドブルのジュニア・ドライバー開発プログラムに所属しており、イギリスF3にカーリンから参戦し、チャンピオンシップをリードしている。

フォース・インディアは、2011年からKERSを搭載するようだ。

2009年にF1にKERSが初めて導入された際、フォース・インディアはKERSを使用しないことを選択した。

しかし、2011年からはFOTAによるKERS禁止の紳士協定は解消され、また最低重量が20kg引き上げられることでKERSの効果は改善されるとされている。

A1GPが復活する可能性があると AUTOSPORT が報じている。

各国の代表チームが参加する「モータースポーツのワールドカップ」という独自のコンセプトで開催されていたA1GPだが、2009年に運営会社が破綻していた。

しかし、投資家グループにより、2011年にシリーズを復活されるためのパッケージがまとめられたという。

レイアウトを改修したシルバーストンだが、サウバーのシミュレーションではF1最速のサーキットにはなれなかったようだ。

シルバーストンの新しいアリーナレイアウトが発表された際、主催者はモンツァがF1最速の称号を失うことになるだろうと語っていた。

実際、より緩やかなコーナーがレイアウトに加えられたことで、新しいアリーナ・セクションはシルバーストンの平均速度をあげている。

フェラーリのブロウン・ディフューザーの完成形がみられるのはまだ先になりそうだ。

フェラーリは、ヨーロッパGPでレッドブル型のブロウン・ディシューザーを投入した。

しかし、ドイツの Auto Motor und Sport によると、ヨーロッパGPでF10に搭載されたブロウン・ディフューザーは何段階もある開発ステップの第一弾に過ぎないという。

ブリヂストンが、シルバーストンで開催されるF1イギリスGPの展望を語った。

2010年F1世界選手権第10戦イギリスGPはちょうどシーズンの折り返し地点。舞台となるシルバーストン・サーキットでは大規模な改修工事が行われ、コースレイアウトが変更された。

ブリヂストンは、新しいレイアウトに合わせてハードとソフト両コンパウンドを使用する。