F1

RBチーム代表のローラン・メキースは、ダニエル・リカルドのF1での不安定なパフォーマンスは「とても良い問題」だと主張するが、彼の将来については迅速に決定する必要があると認めた。

ダニエル・リカルドは2024年の前半戦ではチームメイトの角田裕毅に影を潜め、最初の14レースではリカルドが12ポイント、角田が22ポイントを獲得したが、マイアミのスプリントとカナダGPでは際立ったパフォーマンスを見せた。

ニコ・ヒュルケンベルグは、来シーズンの移籍を前にアウディのCEO、ゲルノート・デルナーから経営陣の変更について電話を受けたことは「敬意の表れ」であり、ドイツのメーカーのF1プロジェクトへの取り組みを強調するものだと信じている。

アウディは2026年にグリッドに加わる際にヒンヴィルを拠点とするザウバーF1チームを引き継ぐ予定であり、トラック外での準備が整いつつある今シーズンの初めにヒュルケンベルグがチームの第一確定ドライバーとして採用された。

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソが2026年までのアストンマーティンとの現行契約を超えてF1に残るかどうかは不明だと認めた。

42歳のフェルナンド・アロンソは、2001年にミナルディでデビューして以来、F1で記録的な391回のスタートを切っており、グリッド上では最年長かつ最も経験豊富なドライバーである。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、なぜカルロス・サインツJr.に再契約しないと年明け早々に伝えたのか、その理由を明らかにした。

フェラーリが2025年にルイス・ハミルトンが加入することを確認したことで、カルロス・サインツJr.のマラネロでの在籍は終了することになった。

2024年のF1世界選手権の前半戦はザウバーが期待していたようには進まず、チームはいまだにポイントを獲得していない唯一のチームという残念な結果に終わっている。

トラック上での小さな進歩の兆しと、アウディによる買収に先立つトラック外でのリーダーシップの変更は、今後のさらなるパフォーマンスにつながるだろうか？　Formula1.comがザウバーF1チームの2024年シーズン前半戦を振り返った。

ウィリアムズ・レーシングは2023年にミニ復活を遂げ、ジェームス・ヴォールズがチーム代表としての最初のシーズンにグローブの運営をF1ランキング最下位から7位に引き上げた。

2024年のF1世界選手権はこれまでのところ、シャシー不足でマシンの1台がレースを欠場するなど、より厳しい状況にあると言っても過言ではない。2024年F1 前半戦についてFormula1.comがレビューした。

レッドブル・レーシングのF1テクニカルディレクター、ピエール・ワチェは、RB20のコンセプト変更に踏み切った理由と、RB19ほど強力に見えない理由について説明した。

2023年に1レースを除いて全勝したRB19の後を継ぐのは常に難しいことだったが、レッドブルはRB20でより速いマシンを作り上げたものの、空力レギュレーションの3年目で競争が激化しているため、勝利を収めるのはより困難になっている。

ダニエル・リカルドは、新しい見た目と「違った」感覚を持つRBチームが、ローラン・メキースとピーター・ベイヤーのリーダーシップの下で「大きな決断」を下していると信じている。

ダニエル・リカルドは、リスクを冒し、高い目標を掲げていることから、RBチームは「もはやジュニアチームではない」と確信している。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、長年にわたる投資の結果、F1チームのすべての部門が「ワールドチャンピオンの資質」を備えるようになったと主張している。

ザク・ブラウンは、過去10年間の財政不安の時期にマクラーレンF1チームの舵取りを引き受け、アウディによる買収の噂などさらなる困難があったにもかかわらず、ブラウンの商業的手腕により、マクラーレンはグリッド上で最もスポンサーからの支援が多いチームの一つとなった。