レッドブルF1代表 RB20のコンセプト革新を後悔「複雑になりすぎた」
レッドブルにコンストラクターズランキングでわずか8ポイント差と迫るマクラーレンなどは昨年マシンを改良している一方で、ホーナー率いるチームは、22戦中21勝を挙げた昨年のRB19を、コンセプトの変更により革命的に改良することを選択した。
しかし、このライバルチームから大きく離れた大胆な方針が、ますます高くつくものになりつつある。
ホーナーの言葉を借りれば、RB20のフロントとリアの間には「不調和」があり、車のバランスを取るのがますます困難になっているという。
さらに、風洞とコース上のパフォーマンスの相関関係が欠如していることで、チームは開発のブラックホールに陥っている。
「車のあらゆる側面を見なければならないと思う」とホーナーはメディアに説明した。
「コーナー進入でドライバーが思い切った運転ができないのは、車のバランスに問題があるからだ」
「リアを落ち着かせると、フロントを妥協することになるし、アンダーステアになり、タイヤを傷めてしまう」
「だから、本当に必要なのはマップを手に入れることだと思う。マクラーレンを見ると、昨年からほとんど進化していないように見える。我々のマシンよりもずっとシンプルなマシンだ」
「おそらく我々は少し複雑になり過ぎており、いくつかのことをシンプルにする必要があるのかもしれない」
レッドブルはシーズン序盤にかなりのペースの優位性を享受していたにもかかわらず、イタリアグランプリでは4番目に速いマシンしか持っていなかった。
マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはモンツァでそれぞれ6位と8位に留まり、残り8戦でレッドブルはコンストラクターズタイトル防衛に苦戦を強いられることになる。
一方、フェルスタッペンとランド・ノリスの62ポイントの差は、わずか2戦前に78ポイントだったときには破るには高すぎると思われていたため、危うく僅差になりそうだ。
レッドブルが、本質的な問題を抱える現行レギュレーションにおいて、初めて開発レベルに達したチームだと感じているかと尋ねられたホーナーは「そう思うし、ポテンシャルもあると思う」と答えた。
「我々は特定の分野で限界に達し、マシンがコネクトを失った。時には、ラップタイム、デグラデーション、タイヤマネジメントのすべてにおいて、全体的なバランスがより良く、負荷が若干少ない方が良い場合もある」
カテゴリー： F1 / レッドブル・レーシング
