F1

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1の序列で下位に下がり続け、ウィリアムズ、ハース、RBのようなチームとの中団争いに巻き込まれていることに不満を抱いている。

アストンマーティンは、メルセデスにそれほど遅れず、中団からは離れて、楽々と5番目に速いチームとしてシーズンをスタートした。だが、現在、アストンマーティンは後退し、上位4チームはペースの面で急激にリードしており、アロンソはわずかなポイントをめぐってレースごとに奮闘している。

エディ・ジョーダンは、メルセデスが2025年F1シーズンにルイス・ハミルトトの代役としてアンドレア・キミ・アントネッリを直接昇格させるのではなく、ミッドフィールドチームに配置すべきだったと考えている。

アントネッリはイタリアグランプリの週末にメルセデスのドライバーとして発表され、来季はジョージ・ラッセルとコンビを組むことが確定した。

レプソルは、ホンダのファクトリーMotoGPチームのタイトルスポンサーを2024年末で終了する。

スペインの石油会社は1995年からHRCのメインスポンサーを務めてきたが、その兆候として、今年の新しいカラーリングでは下部に追いやられていた。

ジャック・ドゥーハンは、ハースを追放されたミック・シューマッハとのアルピーヌF1チームでのシュートアウトを「奇妙」と評した。

トラック外では仲の良い友人であるドゥーハンとシューマッハは、チームを離れハースに移籍することを選択したエステバン・オコンの代わりを起用する必要があったため、最近アルピーヌF1チームのテストに参加した。

マックス・フェルスタッペンは、エイドリアン・ニューウェイの離脱がレッドブルの劇的な成績低下に与えた影響を否定できない。

ニューウェイは今年初めにレッドブルのチーフテクニカルオフィサーを退社すると発表し、2026年のルール変更を前に、フェラーリとアストンマーティンが彼の獲得に乗り出している。

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、オリバー・ベアマンが今月下旬にバクーで行われるアゼルバイジャンGPで「現実を突きつけられる」ことになるだろうと述べた。

先週末のイタリアグランプリで、ケビン・マグヌッセンに12か月間で12点目のペナルティポイントが科され、自動的に出場停止となった。

Formula1.comが2024年F1イタリアGP版のパワーランキングを発表。3戦連続ノーポイントに終わった角田裕毅（RB）は総合トップ10外に陥落した。

シャルル・ルクレールは、ティフォシの前でスクーデリアに素晴らしいホーム勝利をもたらし、イタリアグランプリで彼とフェラーリの夢を実現した。しかし、モンツァで審査員を感動させたのは他に誰だろうか？ 最新のパワーランキングスコアとリーダーボードが発表された。

スクーデリア・フェラーリは今年初め、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼをレッドブルから引き抜こうとしていたCorriere dello Sportが報じている。

フェラーリは、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンがシャルル・ルクレールと共に加入する2025年に新たな時代を見据えている。

マクラーレン・レーシングのCEO、ザク・ブラウンは、チームオーダーに関するチームの立場を擁護するためにアイルトン・セナとアラン・プロストを引き合いに出した。

ザク・ブラウンは、チーム代表のアンドレア・ステラとともに、ランド・ノリスのドライバーズ選手権の追及を支援するためにチームオーダーを発動するよう、ますます強い圧力を受けている。