F1

トヨタは、ル・マン24時間レースまでにエンジン規約が変更されない限り、アウディに挑戦することはできないと考えている。

トヨタのテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンは、スパ後のチーム分析で、現在の性能調整（Balance of Performance ）が、アウディのターボディーゼルに有利に働いていることを示したと述べた。

マクラーレンは、シミュレーションデータとトラック上での相関問題を特定し、解決することが最優先課題だと述べた。

序盤戦にトップ10付近での苦戦を強いられたマクラーレンは、今週末のF1スペインGPにかなりの量の新しいパーツを持ち込む。

しかし、マクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは、短期的なMP4-28のペース改善よりも、どのようにして正しい方向から外れ、なぜ設計が予想通りに機能しかったのかを理解することのほうが重要だと述べた。

メルセデスのニキ・ラウダは、今週末のF1スペインGPでメルセデス W04は外観が大きく変わることを明かした。

ニキ・ラウダが述べているのは、2013年のヨーロッパラウンド開幕戦のために用意された多くのアップグレードパッケージのことだけではない。

Bildの記者フランク・シュナイダーは、大きな変更点は「カラーリングだ。シルバーが増え、グレーが減る」と報じた。

2013年のF1で最高年俸を稼いでいるのは、ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソだと Business Book GP 2013 が報じた。

同誌によると、今年マクラーレンからメルセデスに移籍したルイス・ハミルトンは、推定で年間2000万ユーロ（約25億9100万円）を稼いでいるという。また、フェルナンド・アロンソも同額を得ているとした。

ロータスは、ジェームズ・アリソンの離脱を正式発表。後任としてニック・チェスターがテクニカルディレクターに就任することを発表した。

ロータスのチーム代表エリック・ブーリエは、エンジニアリングディレクターを務めてきたニック・チェスターの任命は、ジェームズ・アリソン離脱の波紋を最小限に抑えられると述べた。

メルセデスのニキ・ラウダは、メルセデスがセバスチャン・ベッテルの獲得を画策しているとの報道を否定した。

レッドブルのヘルムート・マルコは、メルセデスの株主でチェアマンを務めるニコ・ラウダが「絶対にベッテルを獲得しようとしているはずだ」と述べていた。

それに対してニキ・ラウダも「（元モータースポーツ責任者、ノルベルト）ハウグが始めたことを続けている」と Bild am Sonntag と応じていた。

メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスとしてのインディ500やル・マン24時間レースへの復帰を除外していない。

トト・ヴォルフは、今年のF1シーズンを“トップ4以内”で終えることがメルセデスにとっての直近のゴールだと Autosprint に述べた。

また、メルセデスとしてインディ500やル・マンへの復帰の可能性について質問されたトト・ヴォルフは「基本的に我々はあらゆるレーシングカテゴリーを検討している」とコメント。

F1チームは、テスト制限を緩和すべきかどうかについて8日（水）に投票を行うことになった。

テスト制限はコスト削減を目的として2009年に施行。大半のチームは資金を節約するため個別に設けていたテストチームを廃止している。

だが、フィオラノに自社テストコースを所有するフェラーリは、テスト制限の緩和を強く要求していた。

ルイス・ハミルトンは、マクラーレンの“管理された”環境を離れ、メルセデスでの新しい独立した環境を楽しんでいると述べた。

ルイス・ハミルトンは、マクラーレン時代にモチベーションやエネルギー、集中することに苦しんでいた時期があったことを認めたが、そのような懸念は、メルセデスに移籍するというギャンブルによって払いのけられたと主張した。