F1

フランコ・コラピントは、アルピーヌF1チームの2025年のリザーブドライバーの一人として契約。新加入のジャック・ドゥーハンの長期にわたる将来は、わずか1回のF1レースで不透明なものとなった。

フランコ・コラピントは、ローガン・サージェントに代わって9回のグランプリに出場し、5ポイントを獲得したことで、F1キャリアの成功したスタートを切った後、ウィリアムズのアカデミーから引き抜かれた。

F1のオーナーであるリバティメディアは、デレク・チャンを新社長兼最高経営責任者（CEO）に任命したと発表した。

この役職は、2017年1月にリバティメディアによるF1買収を完了させたグレッグ・マッフェイが務めていたが、昨年末に退社していた。

フォードは、2026年F1に向けてエンジンパートナーであるレッドブル・レーシングと進めているプロジェクトについて、内部目標は達成している一方で「一定の緊張感がある」ことを認めた。

レッドブルは2026年から自社開発のパワーユニットで参戦する予定であり、フォードはその技術パートナーとして協業している。ただし、実際にマシンがサーキットを走るまでは不確定要素が残るという。

アルピーヌF1チームは、平川亮が2025年のテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加わったことを発表した。これにより、チームはシーズンを通してテストや運転業務を依頼できる人材のプールを拡大することになる。

平川亮はテスト兼リザーブドライバーとして、2025年シーズンを通してチームのTPCプログラムに参加し、チームのシミュレーターを使用してマシン開発や技術理解のサポートを行う。

スパ・フランコルシャンは、広く予想された通り、2028年以降ローテーションシステムを導入する。これがF1のカレンダー計画に関する発表内容である。

ベルギーGPが6年間で4レース開催されることが確定したことで、スパ・フランコルシャンのレースは、F1のヨーロッパラウンドの一部で計画されているローテーションシステムに組み込まれることが確定した最初のレースとなった。

シャルル・ルクレールは、フェラーリでチームメイトとなるルイス・ハミルトンとの関係は、カルロス・サインツJr.との関係とは異なるものになるだろうと考えている。

スクーデリア・フェラーリは、2008年にコンストラクターズタイトルを獲得して以来となるタイトル獲得を目指し、ウィリアムズに移籍したカルロス・サインツJr.と7度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンを入れ替えた。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルがガーデニング休暇を通じて彼の「ツール」を「ブロック」したこと、さらに2026年のF1レギュレーションの性質により、アストンマーティンで遅れをとることになるだろうと述べている。

ニューウェイは、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでタイトルを獲得した経歴を持ち、史上最高のF1カーデザイナーの一人とみなされている。

フェルナンド・アロンソは、2025年のF1シーズン開幕時にはアストンマーティンがより強力な存在になっていると確信している。

F1ドライバーズチャンピオンを2度獲得しているアロンソは、シルバーストーンを拠点とするアストンマーティンが、最近チームが苦戦した理由を次のマシンに活かすだろうと語っている。

F1は現在オフシーズン中だが、ファンを惹きつけてやまないドラマはまだ十分にある。ハースF1のドライバー、オリバー・ベアマンは昨年、エステール・オグルヴィと辛い別れを経験したが、それ以来、彼女は自身のソーシャルメディアアカウントを通じて、19歳のベアマンをこきおろすような発言を繰り返している。

彼女の最新の投稿は、オリバー・ベアマンが彼女に謝罪した可能性を示唆しているように見える。

クリスチャン・ホーナーは、2025年にレッドブルが「リアム・ローソンを期待から守る」ことが最優先事項であると説明している。

ニュージーランド人のローソンは、2025年にレッドブル・レーシングに加わり、セルジオ・ペレスが2024年の悲惨なシーズン後に解雇された後、わずか11回のグランプリ出場経験を持つマックス・フェルスタッペンのパートナーとなる。

2025年のF1世界選手権では、7月まではトップ4チームの中でマクラーレンとフェラーリが不利な立場となる。

2021年以降、F1チームはエアロダイナミック・テスト・リミテーション（ATR）ルールに従ってマシンを設計することを余儀なくされている。最も成功を収めたチームが風洞やコンピューター設計に費やす時間を制限するというのがその考え方で、選手権の順位に応じて時間をスライドさせるというものだ。