F1

レッドブル・レーシングは、2022年F1シーズンにポーパシング対策として実施された変更がチームのパフォーマンスに貢献したと強調した。

ライバルのメルセデスは、新しいテクニカルレギュレーションが導入される中、ロングストレートでの劇的なバウンシングに悩まされたチームのひとつだった。

マクラーレンのザック・ブラウンは、昨年のF1チームの目覚ましい好転のきっかけとなったのは、2022年フランスGPでの期待はずれのアップグレードだったと明かした。

マクラーレンは2023年のサプライズのひとつとなった。シーズン半ばに行われたMCL60の改良によってランド・ノリスとオスカー・ピアストリが表彰台争いを繰り広げながら上位に食い込んだ。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのF1マシンがチームメイトよりも自分に合っているとの指摘を受けて、自分もレッドブルのマシンが必要としているものに適応しなければならないと語った。

過去2シーズン、フェルスタッペンはレッドブルのF1マシンを最大限に活用し、2022年と2023年シーズンは34勝を挙げて圧倒的な強さを見せたが、その一方でチームメイトのセルジオ・ペレスはマシンの開発と理想的なセットアップについていくのに苦労した。

メルセデスF1チームは、自動車技術企業のルミナー（Luminar）と協力し、F1セーフティカー用のレーザー検知システムの開発を開始した。

ルミナーはすでにメルセデス・ベンツをはじめ、ボルボや日産などの自動車メーカーと協力し、路上での使用に向けた製品の改良に取り組んでいる。

ハースF1チームのチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームがこれまでと同じことを繰り返し、2026年レギュレーションに備えるために次の2シーズンを犠牲にする可能性を否定した。

2023年シーズン、ハースF1チームは過去3シーズンで2度目となるコンストラクターズ選手権最下位という波乱に見舞われた。

スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、ダウンウォッシュの空力パッケージだけが成功の鍵ではなく、「悪魔は細部に宿る」と語る。

2022年に現行のレギュレーションが導入されて以来、各チームはペースセッターのレッドブルに倣い、ダウンウォッシュのコンセプトに傾倒してきた。

レッドブルは2026年シーズンからF1に導入される新エンジンについて懸念を示しているが、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は問題ないと考えている。

F1チームは、バッテリーへの依存度の高まりに起因する2026年の新パワーユニットの影響について、さらなる分析を望んでいることを秘密にしていない。

アルピーヌF1チームの元代表であるオトマー・サフナウアーは、エンジンサプライヤーのルノーがパフォーマンス格差を縮小できるはずだった「紳士協定」をライバルチームが破ったと主張した。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）が4社のF1パワーユニットを分析したところ、ルノーのエンジンはフェラーリ、ホンダ、メルセデスに比べて20～33馬力遅れていることが判明した。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルが誰よりも早く2024年F1マシンの開発に着手したことで、2024年のF1世界選手権でも圧倒的なアドバンテージを維持できると考えている。

レッドブルは2023年のレースで22勝中21勝を挙げ、圧倒的な勝利を収めている。唯一勝利を逃したのはシンガポールGPのみで、それまでは16連勝中だった。