F1

スーパーフォーミュラ 2017年シーズン開幕戦 鈴鹿の決勝レースが23日（日）に鈴鹿サーキットで行われた。

“タイヤ1本以上”の交換義務という特殊なフォーマットで開催された開幕戦。1周目を終えた時点でアンドレ・ロッテラー（VANTELIN TEAM TOM’S）や関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）を含む5台がピットイン。

マックス・フェルスタッペンはF1シンガポールGPで2位フィニッシュを果たしたものの、終盤にはチームメイトの角田裕毅に対して苛立ちをあらわにした。残り8周、ランド・ノリスとの激しい2位争いの最中、周回遅れとなっていた角田裕毅に対し「今すぐどかせろ！」と無線で叫ぶ場面があった。

夏休み明け4戦連続でトップ2を維持するフェルスタッペンとは対照的に、角田裕毅は12位に終わり、レッドブル加入後6度目の周回遅れを喫した。チーム内の明暗が再び際立つ週末となった。

Movistar Yamaha MotoGPのマーベリック・ビニャーレスとバレンティーノ・ロッシは、Q2でともに好タイムをマーク。2017シーズン開幕以来、初めてのダブル・フロントローが実現した。

ビニャーレスはほとんどのライダーのピットアウトを待ってから、後方からスタート。すぐさまペースを上げ、始めから好タイムが期待されたものの最終コーナーで前車に阻まれてしまう。そして2回目のアタックで2分03秒912をマークして2番手に上がると、ピットへと急ぎ新品タイヤに交換した。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、シンガポールGPでのチームメイト同士の接触をきっかけに、ランド・ノリスとの関係悪化が取り沙汰されている。レース後の無線対応やチーム祝賀会の欠席をめぐり、内部不和の噂が浮上した。

スイス紙『Blick』は、ピアストリが2026年までマクラーレンと契約しているものの、「2027年にはフェラーリ移籍を視野に入れている」と報じており、王座確定の裏でチーム内に緊張が走っている。

MotoGP アメリカズGPの予選は、終日、厚い雲が空を覆う肌寒い一日となった。最高気温は19℃。金曜日より約10℃も低い最高気温となり、午前中のフリー走行はさらに低い16℃という難しいコンディションとなって、転倒者の多い一日となった。

ポールポジション(PP)を獲得したマルク・マルケス(Repsol Honda Team)は、午前中のFP3で2回の転倒を喫した。

MotoGP アメリカズGP予選日は、チームスズキエクスターにとって過酷な1日となった。午前のFP3では、セッションを通してライダーの転倒が続出。スズキライダーのふたりも、リンスはセッションスタート直後に、イアンノーネは終盤にそれぞれ転倒を喫する。

幸いイアンノーネは怪我もなく、昨日のフリー走行でマークしたタイムによってトップテン入りを果たしたものの、予選ではセッティングに苦しみ、11番手に留まる。

2017年 スーパーフォーミュラ 第1戦 鈴鹿の予選が22日（土）、鈴鹿サーキットで行われた。

ポールポジションを獲得したのは中嶋一貴（VANTELIN TEAM TOM’S）。コースレコードとなる1分35秒907を記録した。2番手には0.09秒差で国本雄資（P.MU/CERUMO・INGING）、3番手には山本尚貴（TEAM MUGEN）が続いた。トップ3のタイム差は0.1秒以内という接戦になった。

スーパーフォーミュラ 2017年シーズン開幕戦 鈴鹿の決勝前のフリー走行が23日（日）に鈴鹿サーキットで行われた。

30分のフリー走行は決勝レースへの最終調整が主目的。トップタイムを記録したのは関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）、2番手には野尻智紀（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）、3番手には中嶋大祐（TCS NAKAJIMA RACING）が続いた。

2017年 インディカー 第3戦 アラバマの予選が22日（土）にバーバー・モータースポーツ・パークで行われた。

ポールポジションを獲得したのはウィル・パワー（チーム・ペンスキー）。2番手にはエリオ・カストロネベス、3番手にはシモン・パジェノーが続き、ペンスキー＆シボレーがトップ3を独占した。

MotoGP 第3戦 アメリカズGPのフリー走行3回目が22日（土）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた。

気温19度。路面温度30度のドライコンディションで行われた予選。ポールポジションを獲得したのはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）。当地で初開催された2013年から5年連続、前戦アルゼンチンGPから2戦連続、最高峰クラスで39度目、キャリア通算67度目のポールポジションを奪取した。

マクラーレンのエリック・ブーリエは、エンジンパートナーのホンダが将来的に第2のチームにF1エンジンを供給することにはオープンだが、データを得られる利益と同時にマクラーレンには“払わなければならない代償”があると考えている。

2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰したホンダだが、1990年代の“マクラーレン・ホンダ”の栄光には程遠い状況となっている。