F1

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、バクーで導入した新しいロードラッグリアウィングがF1-75の直線速度とパフォーマンスを改善し、レッドブルに対する不足を削減したと語る。

マイアミグランプリに持ち込まれたが、実際には使用されなかったアッパーリアウィングは、アゼルバイジャンで初めてレースウィークエンドに走った。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、シャルル・ルクレールはPU交換ペナルティは避けられないとフェラーリの信頼性問題に同情さえしているようだ。

今年のレッドブル・レーシングに対するフェラーリの明らかな初期のアドバンテージは、完全に180度回転し、バクーを終えてレッドブルは80ポイントのリードを築いている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今年のW13コンセプトで解決策がないのであれば、2023年に変更してはいけない聖域のようなものは何もないと主張する。

革新的な“ゼロポッド”を登場させて驚かせたメルセデスF1だったが、シーズンを通してルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルはポーパシング問題と格闘しており、バクーでも再びチャレンジングな週末に耐えた。

ピエール・ガスリーは、契約が切れる2023年末でレッドブルのF1プログラムを離れる準備はできていると語る。

26歳のピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングで2度目のチャンスを得るために懸命に努力してきたが、セルジオ・ペレスの新しい2年契約は、2023年終わりまでのガスリーの契約の終了と重なっている。

スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールは、5レース前と同じように、来週末のカナダグランプリにチャンピオンシップリーダーの精神で取り組むと語る。

2022年F1シーズンの最初の3レースでの強力な快進撃により、シャルル・ルクレールをF1のドライバーズランキングのトップを独走していた。しかし、イモラからチャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンを上回っていたルクレールの快適なリードは、炎に溶ける雪のように消えていった。

スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるピエール・ガスリーは、新世代F1マシンのポーポイズ現象の与える可能性のある身体的な影響によって、F1ドライバーが「杖生活を送ることになる」ことから救うようFIA（国際自動車連盟）に促した。

高周波の垂直バウシング現象は、新世代F1マシンのグラウンドエフェクトカーの副産物であり、ほぼすべてのF1チームの設計にさまざまな程度で影響を与えている。

F1南アフリアGPをカレンダーに戻すための交渉が進んだ段階にあると報じられている。

近年、F1カレンダーに多くの変更が加えられ、複数の新しいグランプリが登場。最近では、サウジアラビアとマイアミが初開催され、ザントフォールトやイモラなどの過去の会場が復活している。

F1ドライバーは、予選で赤旗または黄旗の原因となり、ライバルのラップを台無しにしたドライバーにペナルティを科すというFIA（国際自動車連盟）の潜在的なイニシアチブに支援を表明した。

先週末のF1アゼルバイジャンGPでは、フェルナンド・アロンソが予選Q1の終わりにエスケープロードに出てイエローフラッグを出し、彼を倒す可能性のある後続のドライバーのラップを台無しにしたことでこの問題が話題となった。

元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、アレクサンダー・アルボンが予選中に故意にトラックを離れたと非難した件について、フェルナンド・アロンソはバクーで「古いトリックに取り込んだ」と語り、そのずる賢さを称賛した。

F1アゼルバイジャンGPの予選Q1の赤旗後の2分30秒のリスタートで、フェルナンド・アロンソはカットアウトライン上にいるドライバーの前で低速で走行し、ターン5でコースオフしてイエローフラッグを出した。

マクラーレンF1のランド・ノリスは、メルセデスF1にはバウンシングの問題を解決するためにパフォーマンスを犠牲にすることを頑なに拒んでいると語る。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、F1アゼルバイジャングランプリの週末を通してバウンシングに苦しんでいると述べ、ハミルトンはF1キャリアの中で最も苦痛なレースだったと述べた。