F1

ピエール・ガスリーは、自分とエステバン・オコンは過去の不仲を克服し、2023年にアルピーヌF1チームでうまく協力できると信じている。

ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、フランス・ノルマンディーでのカート時代に幼なじみだったが、ランクを上げていくにつれて個人的な問題を抱えていった。

元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、レッドブル・レーシングが2021年の財務規則に違反したというニュースがFIA（国際自動車連盟）から発表されたことを受け、予算上限の“軽微”な違反の定義を批判した。

全F1チームは、1億4500万ドル（約213億円）を上限として、FIAに2021年の報告文書を提出し、新しいレギュレーションへの準拠を確認した。しかし、レッドブルは軽度の過払い違反と手続き上の違反を犯したことが判明した。アストンマーティンも手続き上の過失があったが、規定の予算上限は下回っている。

ニコラス・ラティフィは、F1日本GPで獲得したシーズン初ポイントは、ウィリアムズのF1シートを保持するためにはあまりに遅すぎたと認める。

現在、ハースF1チームとウィリアムズだけが2023年シーズンの空席をがあり、ミック・シューマッハが両方の候補に名を連ねていると伝えられている。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングは2023年F1マイン『RB19』で改善しなければならないエリアを把握し、すでに作業は進行中だと語る。

マックス・フェルスタッペンは、先週末のF1日本GPでチームメイトのセルジオ・ペレスとシャルル・ルクレール（フェラーリ）を制し、2022年のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

アルファロメオのバルテリ・ボッタスは、フィールドの密集地帯での視界があまりにも悪かったので、レースコントロールはF1日本GPをスタートするべきではなかったと語る。

鈴鹿サーキットはレース開始1時間前から雨に見舞われたが、スタート手順が開始された時点でコンディションは受け入れられるものとみなされ、すべてのドライバーがピレリのインターミディエイトタイヤでレースをスタートすることを選択した。

メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、F1アメリカGPで投入する最終アップグレードパッケージは、2023年に向けた学習に重点を置いたものだと語る。

メルセデスF1チームの2022年マシンW13はシーズン序盤には最低重量を約10kg超過していたが、F1アメリカGPでは空力アップデートといくつかの軽量化アイテムが導入される。

アルファロメオF1チームは、テオ・プルシェールをF1アメリカGPのフリー走行1回目に起用することを発表。併せて、2023年のチームのリザーブドライバーを務めることを発表した。

2019年からザウバーアカデミーのメンバーであるフランス出身のテオ・プルシェールは、今シーズン初めからF1によって義務付けられているヤングドライバーの出走義務の一環として、フリー走行1回目にバルテリ・ボッタスのC42を引き継ぐ。

F1ドライバーは、雨で中断されたレースでの意思決定プロセスを改善するのに役立つ新しいアイデアについて話し合っている。

F1シンガポールGPとF1日本GPの両方が豪雨によってディレイとなった後、F1ドライバーは、十分に安全になり次第トラック活動を再開するためにもっと良い解決策が見つかると確信している。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、現在、レッドブル・レーシングはチーム史上最強の技術チームを擁していると語る。

レッドブル・レーシングは、先週末に鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPでマックス・フェルスタッペンが2年連続のドライバーズタイトルを獲得。そして、今週末のF1アメリカGPでは、2013年以来達成できていないコンストラクターズタイトルに王手をかけている。