F1

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハが2024年にアルピーヌからFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦することになっても、チームのテスト兼リザーブドライバーの役割に留まることに満足していると認めた。

ミック・シューマッハは、ハースF1チームでの2シーズンで成績を残せずに2020年末に解雇された後、F1でのキャリアを再構築しようと試みているが、ほとんど成功していない。

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームがチームオーダーを後半に活用する決定を下した中、日本GPでピエール・ガスリーが自分より速かったかどうかは「あまり関係ない」と主張した。

オコンは予選でチームメイトの後方につけていたが、オープニングラップの接触でダメージを負ったガスリーのアンダーカットを奪い、トラック上で前に出た。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、2026年シーズンのドライバーラインナップについて「最終決定は今季最終戦アブダビGPの前に行う」と明言した。これにより、角田裕毅の去就をめぐる不透明な状況にも、シーズン終了前に一定の結論が出る見通しとなった。

今季ここまでチームは決定を先送りしており、その背景にはレーシングブルズのルーキー、アイザック・ハジャーの急成長がある。

セルジオ・ペレスはチームメイトのマックス・フェルスタッペンに次ぐ「2位」でフィニッシュするためにレッドブルにいる。これは他ならぬメキシコ人ドライバーの実父であるアントニオが主張することで、パフォーマンス低迷が明らかな33歳の将来に疑問符がつくという新たな噂が渦巻いている。

ペレスはすでに2024年までの契約を結んでいるが、複数の関係者や識者は、レッドブルがある時点で明らかにペレスに代わる体制を整えつつあると考えている。

アレクサンダー・アルボンは、F1の衝突を引き起こした場合の標準的な5秒ペナルティは十分に厳しくなく、「実際ドライバーまったく懲りていない」と述べた。

このアルボンの発言は、シンガポールGP終盤にセルジオ・ペレスに追突されてスピンを喫し、ポイントフィニッシュを逃すというアクシデントを受けてのものだった。

スクーデリア・アルファタウリのF1チームであるフランツ・トストは、セバスチャン・ベッテルがF1グリッドに戻ることを疑っている。

4度のワールドチャンピオンであるベッテルは先週末鈴鹿サーキットを訪れ、新しい生物多様性プロジェクト『Buzzin’ Corner』を発表した。

2023年のF1日本GPのDAZNスペインでのテレビ放送でのテレビ司会者のアントニオ・ロバトがミハエル・シューマッハの容態に関するジョークに非難が殺到した。

DAZNでのテレビ放送中、テレビ局の同僚であるトニ・ククレラは、コンストラクターズチャンピオンのレッドブルについて質問し、チームのスターデザイナーを指して「アントニオ・ロバトが来るから、エイドリアン・ニューイはもう震えているよ」と話を振った。（あまり意味が分からないが…）

ランド・ノリスは、マクラーレンが今シーズン中にアストンマーティンをコンストラクターズ選手権4位に追い上げることは「間違いなく可能」だと考えている。

マクラーレンはMCL60マシンの開発目標未達成を認め、厳しいシーズンに備えて今年をスタート。その結果、大規模な技術的リストラが実施された。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、シンガポールでの敗北に「気合が入った」マックス・フェルスタッペンが、F1日本GPで20秒の差で勝つと予告していたと明かした。

フェルスタッペンは鈴鹿サーキットで相手を圧倒し、マクラーレンのランド・ノリスに19.3秒の差をつけてポールポジションから今季13回目の勝利を収めた。

リアム・ローソンは、2024年のフルタイムのF1シートを逃したことで、日本GPで角田裕毅に勝ったこところで「満足はしていない」と語る。

スクーデリア・アルファタウリは2024年のドライバーラインナップとして角田裕毅とダニエル・リカルドを発表した。ローソンは2024年にリザーブドライバーの役割を継続する。