F1

フェルナンド・アロンソは、F1復帰を成功させるという課題を「過小評価するべきではない」と語る。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2018年末にマクラーレンを離れた後、F1から2シーズン離れていたが、2021年の初めにグランプリレースに復帰した。

アルファタウリF1は、2022年に予想以上の苦戦を強いられた。コンストラクターズ選手権9位という結果は期待されていた結果ではなかった。

振り返ってみると、シーズン開幕戦のバーレーンでピエール・ガスリーのマシンから突然発火して2周でほぼ終了したことは悲惨なシーズンの最初の兆候だった。その後シンガポールでも繰り返された火災は、レッドブル・レーシングの姉妹チームが2022年シーズン直面した多くの挫折のうちの1つに過ぎなかった。

マックス・フェルスタッペンは、2024年以降にF1にミック・シューマッハが戻ってくることを願っていると語る。

F1レジェンドのミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、2023年にF1シートを失うことになった。ハースF1チームは2年間ドライバーを務めたシューマッハよりも、経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグの方が優れたドライバーだと考えている。

ニック・デ・フリースが、2023年のアルファタウリでのF1デビューに先立って、これまでのキャリアについて振り返った。

メルセデスF1のリザーブドライバーを務めていたニック・デ・フリースは、F1イタリアGPの週末にアレクサンダー・アルボンの車に乗ることを許可された。国際的なメディアはデ・フリースがウィリアムズで見せたパフォーマンスに感銘を受けた。

ルイス・ハミルトンは、最終的にF1キャリアに終止符を打たなければならない時が来ることを承知しているが、今はまだそうする準備はできていないと語る。

ルイス・ハミルトンは、2023年にメルセデスF1チームとの契約の最終年に入るが、それがチームとの彼の最後の契約ではないという兆候がある。

ダニエル・リカルドは、2023年にレッドブル・レーシングとサードドライバーとして契約した理由を説明。契約にはレースの役割は含まれていないと強調した。

マクラーレンがオスカー・ピアストリを起用を決断し、1年早くチームとの契約を解消したダニエル・リカルドは、2023年にミルトン・キーンズのチームに復帰し、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスをサポートする役割を担うことになる。

マックス・フェルスタッペンは、セルジオ・ペレスをレッドブルF1のもう1台のコックピットから追い出そうとしているかもしれないという噂に反論した。

F1ブラジルGPで、マックス・フェルスタッペンが、ランキング2を目指すセルジオ・ペレスに順位を譲ることを拒否したとき、調和の取れたチームのイメージは打ち砕かれた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、物議を醸した2022年のキャンペーンの後、彼のF1チームがコース外で鋭い「ナイフ」で「背中を狙われていた」と考えている。

レッドブル・レーシングは、2022年にコース上でRB18がフィールドの最強マシンであることを証明し、22レースで17勝を挙げる前例のない成功を収め、2013年シーズン以来となる「ダブル」タイトルを獲得した。

本田技研工業は11月27日（日）、栃木県のモビリティリゾートもてぎにて「Honda Racing THANKS DAY（ホンダ・レーシング サンクスデー） 2022」を開催。1万9800人のモータースポーツファンがサーキットに詰めかけた。

今年で14回目を迎えたホンダ・レーシング サンクスデーは、ホンダのモータースポーツ活動を応援するファンに感謝の想いを伝えるイベント。3年ぶりにもてぎで開催された。