FIA会長、フェルスタッペン＆レッドブルF1の「成功を罰するなどあり得ない」
マックス・フェルスタッペンが所属するレッドブル・レーシングは今シーズン、1勝を除いてすべてのグランプリで勝利しており、5レースを残してすでにドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を手中に収めている。
F1界を支配する彼らの規模はファンの関心を低下させているようで、ソーシャルインテリジェンス企業Buzz Radarによる最近のレポートでは、ソーシャルメディアのエンゲージメントが大きく低下していることが浮き彫りになった。
2023年シーズンの盛り上がりに欠けることから、来年はより見ごたえのあるものにするため、F1首脳陣が介入してフロントのレベルアップを図るべきだという意見もある。
しかし、ベン・スライエムはより多くの興奮を保証しつつ、すべての競争者に公平であるようなアイデアなら何でも受け入れるとしながらも、FIAは好調だからといって意図的にチームを足止めするようなことは検討しないと述べた。
レッドブルの快進撃に嫌気がさしているかと質問されたビン・スライエムは「それ（支配）は何度も起きている。ルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハを見ればわかる」と答えた。
「どうやって止めるか？成功を罰するのは少し厳しいし、正しくない」
「マックスや彼のチーム、あるいは他のチームを罰するだけでなく、公平で民主的な方法があると思うのなら、私は提案を受け入れる。私たちは皆、ここで耳を傾けている」
「しかし、私もあなたのように行き詰まっている。FIAが成功を罰することはあり得ないし、私の時代にもそのようなこと（1人のドライバーの独占）は過去に2回起こっている」
FIAが介入してショーを操作することはないが、2025年に向けてオーバーテイクを改善する方法を検討している。
2022年に新たに導入されたグラウンドエフェクト・レギュレーションは、クルマが互いに追従しやすくなるように設計されたものだが、導入以来、その効果は薄れている。
最近、FIAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは、パフォーマンスを向上させようとするチームの努力がレース性に悪影響を及ぼしていると説明した。
「2021年型F1マシンを例にとると、前車から2車身の差に基づくと、（空力）負荷の50％以上が失われていた」とトンバジスは語った。
「2022年のシングルシーターでは、荷重は20％しか減少しなかった。しかし、今は約35％だ。確かに悪化している。」
この効果低下の引き金となった現象のひとつは、各チームがアウトウォッシュ特性（乱れた気流をクルマから遠ざけることで空気抵抗を減らす）をうまく使いこなすようになったことだ。
これは個々のパフォーマンスにとっては良いことだが、他のマシンの追従を難しくするという結果もある。
ベン・スライエムは、FIAが対応を迫られるような方向にチームが突き進んでいることは認識していたが、それが悪いことだとは考えていなかった。
「彼らは賢くなっているが、我々は彼らよりも賢くなければならない」とビン・スタイエムは語った。
「彼らが我々のレベルを高めてくれているのは良いことだ。正直なところ、もしそうでなかったら、排出ガスに関しては、E5燃料のように、私たちはそこに座っていることになる」
「私たちは怠惰になり、創造性を失い、挑戦することもなくなってしまうだろう」
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