F1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが2023年F1マシンW14を発表した後、2022年に「明らかに失敗」したコンセプトであるゼロポッドに固執したことにレッドブルが「非常に驚いた」と述べた。

2021年のワールドタイトルを争った2つのチームが、新たなグラウンドエフェクト時代の始まりに、F1序列のまったく異なるパーツでレースをすることになったことで、メメルセデスはフェラーリとともにチャンピオンシップを支配するレッドブルとの差を縮められるかもしれないと期待されていた。

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリの2024年F1マシンについて、シミュレーター上では先代モデルとは「異なる挙動」を示しているとしながらも、その真の資質とポテンシャルを見極めるにはプレシーズンテストまで待つ必要があると主張している。

フェラーリは予選でサインツとルクレールを擁して7回のポールポジションを獲得するなど印象的なパフォーマンスを見せたものの、SF-23のレースペースは常に物足りず、レッドブルから大きく離されてF1コンストラクターズランキングで総合3位に甘んじた。

ルイス・ハミルトンは、アストンマーティンが2023年F1シーズン中盤で低迷したことは、メルセデスが2024年に向けてレッドブルのマシンを単純にコピーしようとすることができない理由を示していると主張する。

アストンマーティンは昨年初めに変更したダウンウォッシュ・サイドポッド・ソリューションを維持することで、序盤は競争力のあるAMR23を生み出していた。

オスカー・ピアトリのマネジャーを務めるマーク・ウェバーは、このルーキーシーズンを過ごしたピアストリがダニエル・リカルドの後任としてマクラーレンに移籍したことを悪く思う必要はないと語った。

22歳のピアストリは、2023年のFＩＡ年間表彰式でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞したが、彼はもっと物議を醸す状況でF1に参戦していた。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のマシンコンセプトが昨シーズンのように開発を急がないため、2024年にはより良い状態になると考えている。

メルセデスはゼロサイドポッドのデザインを試み、それが空力的に大きなメリットをもたらすと考えたが、2022年にはうまく機能させるのに苦労した。その年の終わりにラッセルがブラジルで優勝したことで、このコンセプトは翌シーズンも継続されたが、メルセデスはすぐにアプローチを変更しようとした。

メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今季チームがワールドチャンピオンに及ばないポイントしか獲得できず、ランキング2位に終わったことを受け、レッドブルを追いかける挑戦をエベレスト登頂になぞらえた。

レッドブルは今年、全22戦のうち1戦を除くすべてのレースで優勝を飾り、圧倒的な強さでコンストラクターズタイトルを獲得。一方、マックス・フェルスタッペンは年間19勝という記録を達成し、ドライバーズタイトルを獲得した。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1シーズンに先立ってFIA（国際自動車連盟）に支払わなければならないF1スーパーライセンス料に疑問を呈した。

各ライセンスの基本料金は10,400ユーロ（約161万円）で、前F1シーズンに獲得したポイントごとに2,100ユーロ（約32万円）が追加される。（2024年の料金体系はまだ非公表）

ザウバーF1チームは、アルファロメオとしての5年間の後、新しいチーム名が『ステークF1チーム キック ザウバー（Stake F1 Team Kick Sauber）』であることを明らかにしたが、F1ファンはすぐにソーシャルメディアでそれを嘲笑した。

11月、2026年からアウディのワークスチームとなるザウバーがアルファロメオとのパートナーシップを終了することが明らかになった。この動きにより、多くの人々がチームのリブランドに興味を抱いた。

F1は、モータースポーツという点では、他のどのシリーズよりも規模が大きく、高価で、複雑である。しかし、フォーミュラEやエクストリームEのようなはるかに小規模なシリーズに参加することは、将来のF1チームがドアに足を踏み入れるのに役立つ可能性がある。

少なくとも、アンドレッティのフォーミュラEとエクストリームEチームのチームプリンシパルであるロジャー・グリフィスはそう語る。