F1

前代未聞の夢への挑戦を描いた実話として話題のハリウッド映画『グランツーリスモ』の日本公開日が9月15日（金）に決定。日本版本ポスターも解禁された。

ゲーマーからレーサーへ。無謀だと思われる夢に向かって突き進んでいった者たち。熱い物語＝実話が、時速 320km のレースの臨場感とともに繰り広げられる。

ランボルギーニは、2024年に耐久レースに参戦するLMDh車両『SC63』を発表した。

アウトモビリ・ランボルギーニのモータースポーツ部門にとって、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ初のハイブリッド耐久レースプロトタイプであるSC63の発表のスリリングな舞台となった。

マクラーレンによると、F1マシンの改良はすでに風洞でさらなる開発のポテンシャルを引き出しており、導入に向けてさらなる改良が進められていると語る。

マクラーレンはイギリスGPで最新のアップグレードを最大限に活用してランド・ノリスがフロントロウを獲得し、決勝では優勝したマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位表彰台を獲得するサプライズを引き起こした。

メルセデスF1チームによると、レッドブル・レーシングのF1マシンのサイドポッドのコピーを使った初期の実験では、ベースラインのデザインと比較してダウンフォースが「大幅」に失われることが示されたと語る。

レッドブルとアストンマーティンのサイドポッドにインスパイアされたマクラーレンのオーストリアGPとイギリスGPのパッケージが大躍進を遂げたことで、ライバルたちは自分たちも劇的な方向転換が必要なのではないかと頭を悩ませている。

ダニエル・リカルドがニック・デ・フリースに代わってスクーデリア・アルファタウリに移籍したことは、角田裕毅とリカルドの経験のバランスを取るというチームの新たな方針を反映している。

言い換えれば、リカルドをマシンに乗せることは、単に短期的な便宜を図るためではなく、メインチームであるレッドブル・レーシングに復帰する可能性があるリカルドにスピードアップのチャンスを与えるということだ。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1チームがMercede AMG HPP（メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）のカスタマーに過ぎないため、トト・ヴォルフがメルセデスF1の2026年パワーユニットプログラムにどれだけ詳しいかについて疑問を呈している。

ホーナーは、ミルトンキーンズにあるレッドブル・レーシングのレースチームと同じ敷地内にあるRBPT（レッドブル・パワートレインズ）部門を正式に監督しており、RBPTで何が起きているのかを自分の方が理解しているとほのめかした。

ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリのF1シートを喪失した翌日の水曜日、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフとモナコのカファにいるところを撮られた。

デ・フリースはフルタイムのF1ドライバーとしてわずか10戦でアルファタウリを解雇された。2023年シーズンを通して1ポイントも獲得できなかった。

ダニエル・リカルドのスクーデリア・アルファタウリでのセンセーショナルなF1グリッドへの復帰は、6カ月にわたる目覚ましい方向転換を完了させた。しかし、リカルドはキャリアを救う前に自信を取り戻す必要があった。

昨シーズン、リカルドの株はどん底に落ちた。34歳のオーストラリア人ドライバーは、2年間の苦難の末にマクラーレンとの契約を1年早く解除された。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1のグリッドに11番目のチームが加わることは、スポーツの安全性にかかわることだと考えている。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）は新規F1チームの正式な手続きを開始し、6月末に締め切った。F1は2017年から10チーム体制となっており、既存のチームの多くは、年末の収益分配がどうなるかという懸念から、この数字以上の拡大には消極的だ。