マクラーレンF1チーム

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、アンドレアス・ザイドルがアンドレア・ステラに交代した理由について明らかにした。

元マクラーレンチームのボスであるアンドレアス・ザイドルは、成長著しいアウディの取り組みに参加するために、2022年シーズン後にウォキングを拠点とするチームを去り、アンドレア・ステラがチーム代表の役割を引き継いだ。

マクラーレンは、新しいレギュレーションに焦点を当てることは、2025年のF1マシンの開発を怠ることを意味するものではないとし、2026年の大幅なルール変更のチャンスを逃すことなく、世界選手権の防衛に全力を尽くすことができると自信を持っている。

1月1日より、チームは2026年のマシンデザインを風洞でテストすることが許可された。これにより、来季のキャンペーンにも新たな課題が加わった。

オスカー・ピアストリは、マクラーレンのより厳格なチームオーダーにかかわらず、彼とF1チームメイトのランド・ノリスは「お互いのために正しいこと」をすると主張した。

ランド・ノリスがレッドブルのマックス・フェルスタッペンとドライバーズタイトルを争うなか、マクラーレンの調子が上がり、レッドブルがシーズン中盤で低迷するなか、チームオーダーが話題となった。

2024年に開発の壁を回避した唯一の主要なF1チームはマクラーレンであり、それは偶然や幸運によるものではなかった

F1のグラウンドエフェクトマシンの落とし穴を回避したことで、マクラーレンは2024年に驚異的な18か月の開発曲線を達成し、26年ぶりにF1コンストラクターズタイトルを獲得した。

マクラーレンでランド・ノリスの元ナンバー1メカニックだったマーク・コックスが、アストンマーティンのエボリューションプログラムに移籍することを発表した。

マーク・コックスはもともと2008年にマクラーレンにナンバー2メカニックとして入社し、2015年にナンバー1メカニックに昇進した。

マクラーレン・レーシングは、アロー・マクラーレン・インディカー・チームの単独所有権を2024年12月31日付で取得したことを発表した。

マクラーレン・レーシングによる完全買収は、2001年にチームを創設したリック・ピーターソンとサム・シュミットからの最終的な買収段階を経て実現した。

オスカー・ピアストリは、F1ワールドチャンピオンを争うために必要なものはすべて揃っていると自信を持っているが、成功するには一貫して自分のスキルを駆使しなければならないと認めている。

オスカー・ピアストリは、2024年のシーズンを成功させた後、2025年のF1ワールドチャンピオンタイトル獲得に向けて戦う準備ができていると考えている。

マクラーレンは、タイトルを獲得したにもかかわらず、2024年のF1マシンに内在していた「本質的な限界」を解消するために「多大な努力」を傾けていることを明らかにした。

最近のシーズンで、マクラーレンが頂点に返り咲き、6勝を挙げたことで、1998年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップの初優勝をフェラーリに先んじて達成した。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、今年の競争の激しさを考えると、2025年のいずれかの選手権で優勝候補と見なすのはチームにとって傲慢であると述べた。

マックス・フェルスタッペンは4年連続でドライバーズタイトルを獲得したが、マクラーレンはアブダビでフェラーリを14ポイント抑えてコンストラクターズタイトルを獲得した。レッドブルはチームランキングで3位に後退し、メルセデスが4位につけ、トップ4チームはすべて複数のレースで勝利を収めた。