ハースF1チーム

日曜日の57周のバーレーンGPから始まる記録的な23戦の2023年のF1世界選手権の開幕戦が、金曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットでプラクティスから始まった。

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、60分間のFP1セッションで、ピレリのソフトタイヤPゼロレッドを2セット使用し、同じプランで走行した。各ドライバーは、VF-23のインストールラップとソフトタイヤでのベースラインランからコースインした。

ハースF1の代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームから追い出したミック・シューマッハへの「いじめ」を否定している。

チームから放出されることが決定する前、ギュンター・シュタイナーと23歳のシューマッハの関係が緊張していたことは明らかだった。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2023年に向けて調整されたフロアルールはポーパシングを減らすという望ましい効果をもたらしたが、同時に最新のF1マシンをより風の影響を受けやすくしてしまったという。

昨年、多くのF1チームが新世代のグラウンドエフェクトカーの過度なバウンシングに悩まされたことから、安全性を理由に2023年のレギュレーションに手を加えるようロビー活動が行われた。

2023年のF1世界選手権の開幕を1週間後に控え、ハースF1チームはバーレーン・インターナショナル・サーキットでのF1プレシーズンテストを充実した1日で締めくくった。

ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは土曜日に172周を追加し、ハースF1チームは3月3～5日の開幕戦バーレーンGP前の3日間で合計415周（2245.98km）を走破した。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1プレシーズンテスト2日目に合計135周を走破した。

ケビン・マグヌッセンはオープニングセッションでVF-23のステアリングを握り、3つのエリアに力を注いだ。空力テストはインストレーションラップで完了し、午前中の大半は前日のデータとの比較のためにメカニカルバランスの開発に費やされた。

ハースF1チームは2023年シーズンに向けて、より小さなピットウォールを使用することで約25万ドル（約3300万円）のコスト削減を実現する。

F1プレシーズンテスト初日、わずか3つのシートしか設置されていない改良されたピットウォールが公開された。F1チームの主要幹部はテストやグランプリの週末を通してピットウォールに座り、他のチームは最大8席を利用する構造になっている。

マネーグラム・ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでプレシーズンテストを開始し、VF-23で108周を走破した。

午前中のセッションで最初にステアリングを握ったのは、ニューカマーのニコ・ヒュルケンベルグ。午前中のセッションは信頼性を重視したベースライン走行を行い、ヒュルケンベルグは51周を走行してセッションを終了した。

来月マドリードで開催されるF1エキジビション（Formula 1 Exhibition）を訪れるファンは、2020年のF1バーレーンGPでロマン・グロージャンが起こした劇的なクラッシュの際のマシンの残骸を世界で初めて目にすることになる。

元ハースF1チームのドライバーであるロマン・グロージャンは、レースのオープニングラップで時速約120kmで壁に激突し、28秒間炎に包まれた後、安全な場所に脱出した。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、ダニエル・リカルドが2023年のF1グリッドにとどまるために多額の金を欲しがっていたという。

マクラーレンでの2年間の失望の後、元レッドブルのレースウィナーであるダニエル・リカルド(現在33 歳)は放出された。