フェラーリ

スクーデリア・フェラーリは、2024年マシンで約9％のダウンフォース増加に成功し、1周あがり平均0.4秒の改善を果たすとイタリアメディアが報じている。

コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは、すでに義務的なクラッシュテストに合格してFIA（国際自動車連盟）のホモロゲーションを取得したと報じられている。

スクーデリア・フェラーリは、マヤ・ウィーグが2024年のF1アカデミーにフェラーリを代表してプレマ・レーシングから参戦することを発表した。

スペイン生まれでオランダとベルギーの国籍を持つ19歳のウィーグは、2021年にスクーデリア・フェラーリ・ドライバー・アカデミーに加入し、昨年はヨーロッパ・フォーミュラ・リージョナル選手権で好成績を収めた。

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシンの重量制限に満たしたと伝えられており、これはイタリア国内に楽観的な見方を引き起こす有望なマイルストーンとなるだろう。

Motorsportによれば、コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは798kgの重量制限を満たしており、グラウンドエフェクトレギュレーションが導入されて以来、フェラーリが新車でこのような偉業を達成したのは初めてのことだという。

アルファタウリへのフェラーリスタッフの流出が大きくなり、スクーデリアでは警笛が鳴らされている。その嵐の中心にいるのはローラン・メキースだ。

2024年に引退するフランツ・トストの後任としてスクーデリア・アルファタウリに再指名されたばかりのメキースは、かつてフェラーリの中心人物だったが、マラネッロのチームからファエンツァに本拠を置くチームへの人材流出の立役者と目されている。

スペインのビールブランド『エストレーリャ ガリシア0.0（Estrella Galicia 0.0）』が、フェラーリとの3年間を経て、マクラーレンF1チームの公式ビールパートナーに復帰した。

異例のビールのメリーゴーランドで、スクーデリア・フェラーリは去ったスポンサーに代わって、以前にアストンマーティンを3年間スポンサードしていたイタリアのトップノンアルコールブランド『ペローニ（Peroni）』を起用する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ライバルであるフェラーリが新シーズン開幕時に「残酷」なプレッシャーに直面していると考えている。

スクーデリア・フェラーリは2022年に勝つべきチームとして現在のレギュレーションをスタートさせたが、すぐにレッドブルに離された。

スクーデリア・フェラーリは、困難なF1キャンペーンを経て、勝利することが「我々のDNAに組み込まれている」と主張した。

2022年にレースで勝つフォームを取り戻し、世界選手権に挑戦することを期待してシーズンを迎えたが、ライバルであるレッドブルに対抗することはできなかった。レッドブルは開催された22レースのうち21レースで優勝し、シーズンを支配した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームがタイトル争いに加わるためにレッドブルが示した模範に従うよう促した。

バスールがフェラーリで指揮を執った最初のシーズンは、シンガポールでカルロス・サインツの活躍によるグランプリ1勝とコンストラクターズ3位という成績で終わった。

フェラーリF1の育成ドライバーであるオリバー・ベアマンは、F2デビューシーズンと2023年のハースF1チームでのFP1で印象的な走りを見せたことで、近い将来F1にステップアップするために「必要なものを持っている」と自信を持っている。

ドイツとイタリアのF4でチャンピオンに輝き、F3を3位で終えたオリバー・ベアマンは、3回のポールポジション、4回の優勝、6回の表彰台を獲得し、昨年のF2ランキングで6位に入った。