フェラーリ

スクーデリア・フェラーリがF1エミリア・ロマーニャGPに投入するアップデートは、今シーズンの競争力を決定付ける要素になるかもしれない。

マイアミでのレースで勝利を収めたマクラーレンのアップグレードに続き、フェラーリは空力学的に大規模な再加工を施してホームコースに到着したが、これによりチームはレッドブルに対するペース不足を解消できる可能性があると信じている。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールが、今週末のF1エミリア・ロマーニャGP開幕前にLa Repubblicaのインタビューに応じ、2025年シーズンについても語った。シーズン中はこの話題についてあまり話したがらないが、それでもルイス・ハミルトンの加入について触れないわけにはいかない。

ハミルトンがフェラーリにもたらすものは何かという質問に対し、彼は 「システムに新しい血を入れること 」とバスールは答えた。

スクーデリア・フェラーリは、F1エンジニアリングチームとマネジメントチームを強化するために、メルセデスからロイック・セラとジェローム・ダンブロシオを獲得したことを発表した。

メルセデスでパフォーマンス・ディレクターを務めていたロイック・セラは、10月1日付けでフェラーリのシャシー パフォーマンス エンジニアリング責任者に就任し、テクニカルチーフのエンリコ・カルディレの直属となる。セラの移籍のニュースは昨年Autosportによって報じられていた。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングがマイアミGPで今季2度目の敗北を喫したことを受け、フェラーリとマクラーレンが今後より頻繁にレッドブルを「悩ませる」ようになるとの考えを示した。

昨年は22戦中1戦を除いてすべてのレースで勝利を収めたレッドブルだが、2024年は開幕6戦で2敗を喫している。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ケビン・マグヌッセンがF1マイアミGPの週末に5つのペナルティを受けたことを受け、FIAのペナルティポイントシステムを変更する必要があるとの意見を一蹴した。

フレデリック・バスールは、ペナルティのあり方を見直す必要があるという議論に納得しておらず、変更するのは 「意味がない 」と述べた。

スクーデリア・フェラーリは5月10日（金）にフィオラノ・テストサーキットでのフィルミングデーを行い、来週のF1エミリア・ロマーニャGPで導入する予定の重要なアップグレードパッケージを初披露した。

レッドブルにプレッシャーをかけ、マクラーレンの脅威を食い止める方法を模索するフェラーリは、サイドポッドとエンジンカバーボディワークの哲学の変更を中心に、SF-24の他の部分も変貌を遂げる。

スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールがF1エミリア・ロマーニャGPから新しいレースエンジニアと仕事をすることになる組織再編成を明らかにした。

ルクレールは2019年にザウバーからフェラーリに移籍して以来、退任するレースエンジニアのシャビ・マルコスとコンビを組んできた。マルコスの後任には、フェラーリで10年間働き、最近ではルクレールのパフォーマンス・エンジニアを務めていたブライアン・ボッツィが就任する。

スクーデリア・フェラーリは5月9日（木）、フィオラノ・サーキットで行われたFIA（国際自動車連盟）テストで、よりアグレッシブな新しいスプレーガードシステムを試した。

テストの写真には、シャルル・ルクレールの弟アルトゥールが、フルカバーされた前後フルウェットタイヤを装着した2023年型フェラーリSF-75を運転している姿が写っている。ガードのフロントには2つの穴が開いているが、リアは完全に覆われている。後にリアも穴の開いたバージョンがテストされた。

スクーデリ・フェラーリは、F1エミリア・ロマーニャGPに先立って、多数のアップグレードを検証するために許可されたF1フィルミングデーを利用するとイタリアメディアが報じた。

フェラーリが大規模なパッケージを投入する意図は以前から知られており、レッドブルのRB20にインスパイアされた新しいサイドポッドデザインに注力する意向であることは、テクニカルエキスパートのパオロ・フィリセッティが説明している。