フェラーリ SF-24：スクーデリア・フェラーリが制作した70台目のF1マシン
フィオラノ・トラックで行われた発表会には、ジョン・エルカン社長、ベネデット・ヴィーニャCEO、ピエロ・フェラーリ副社長、パートナーの代表者、チーム代表のフレッド・バスール、ドライバーのシャルル・ルクレール、カルロス・サインツらチームメンバーが出席した。
24戦が行われる史上最も忙しいシーズンは、来週バーレーンで行われる唯一のプレシーズン3日間のテストセッションで幕を開け、3月2日（土）には同じ会場で最初のグランプリが開催される。
コンセプト SF-24は新世代のF1グラウンドエフェクトの3番目のマシンだが、見た目からして過去2年の伝統を打ち破るものだ。エンリコ・カルディレ率いるデザイングループは、シャルルとカルロスが運転しやすく、予測通りの反応をするマシンを目指し、昨シーズンの最後の数レースでドライバーたちがコックピットで感じたポジティブなフィーリングを出発点とした。目標は、彼らの間違いない運転技術を組み合わせることで、パワーユニットのポテンシャルを最大限に発揮させるようにすることである。
カラーとディテール 一見したところ、マシンの外観は先代とは大きく異なっており、これはカラーリングも同様だ。昨年11月のラスベガスで好評を博したホワイトが、フェラーリのセカンドカラーであるイエローとともに再び登場した。これはモデナとのつながりを示すものであると同時に、マラネッロにおけるF1以外の主なレース活動、すなわち世界耐久選手権を意識したものでもある。昨年と同様、SF-24とWEC 499Pは同じ赤の色調を共有しており、今年もF1マシンはマット仕上げとなっている。フェラーリのF1マシンがイエローをフィーチャーするのはこれが初めてではないが、イエローの縦縞は1968年以来で、今年は初めてホワイトと組み合わされた。そのため、例年よりも黒が少なく、フロア、バージボード、ヘイローの一部、その他の小さな部分に限られている。ホイールはレッドにホワイトとイエローのダブルストライプが入り、これらのカラーはレース番号の16と55にも使用されており、マラネッロブランドの公式フォントであるFerrari Sansが今回も斜体で引き続き使用されている。
最初のキロメートル SF-24は撮影、写真撮影、マーケティング、コミュニケーションの目的で初めてコース上を走行するが、もちろん、この最初の数キロはチームにとってシェイクダウンのチャンスであり、ドライバーたちはここ数週間シミュレーター上でマシンを評価してきたので、コース上での挙動を最初に把握することができる。
フレッド・バスール（チーム代表）：「新しいマシンを初めて世に送り出すのは、私にとってもドライバーたちにとっても、いつもとてもエキサイティングな瞬間だ。今年は、安定したトップランナーであった昨シーズンの終わりからスタートし、あらゆる面で常に向上していかなければならない。シャルルもカルロスも私も、すべてのグランプリで可能な限り最高の結果を得るためには、よりシニカルで効果的なレースマネジメントを行い、大胆な選択をしなければならないという点で同意している。ファンの皆さんはギアを1つ増やしてくれるとよく言われるが、大接戦となるチャンピオンシップでは間違いなくそうなるだろう。世界中の我々の“ティフォシ”を頼りにできることを誇りに思っている」
シャルル・ルクレール（ドライバー16号車）：「ボディワークの白と黄色のパーツを含め、マシンの外観はとても気に入っている。でももちろん、本当に興味があるのは、トラック上でのパフォーマンスだ。それがすべてだ。SF-24は感度が低くて運転しやすいはずだし、僕たちドライバーにとっては、それが良い運転をするために必要なことなんだ。シミュレーターで感じた印象では、僕たちは目指しているところには到達していると思う。今シーズンの目標は常にトップランナーでいることであり、レースでの勝利をファンに捧げることで、たくさんの声援を与えたいと思っている」
カルロス・サインツJr.（ドライバー 55号車）：「SF-24を初めて見たとき、飛び乗るのが待ちきれなかった。今は、それが私たち全員が望んでいる前進であるというシミュレーターで感じたことと相関性があるかどうかを確認するためにコース上でのドライビングを楽しみにしている。目標は、よりドライバブルなマシンにすることであり、それによって安定したレースペースで走れるようにすることだ。これらは勝利を目指して戦うための基本的な要件だ。僕たちドライバーはエンジニアに的確なフィードバックをするために最善を尽くしてきたし、マラネッロの従業員たちも僕たちのニーズに耳を傾けてくれると確信している。昨年は思い通りにいかなかったときでも、とても応援してくれたのだからので、ファンに元気を与える明るい話題を提供したい」
エンリコ・カルディレ（シャシー・テクニカルディレクター）：「SF-24では、まったく新しいプラットフォームを作りたかった。実際、マシンのあらゆる部分が再設計されている。たとえ出発点が昨年採用した開発の方向性だったとしても、シーズン終盤の競争力という点では飛躍的な進歩を遂げることができた。ドライバーたちが話してくれたことを受け入れ、そのアイデアをエンジニアリングとして現実のものにした。ドライバーたちが運転しやすいクルマを提供することで、そのクルマの能力を最大限に引き出し、限界までプッシュすることを目指した。我々は、風洞で見たことをトラック上で再現できるような、強くて誠実なレーシングカーを提供すること以外に、設計上の制約を設けなかった」
エンリコ・グアルティエリ（パワーユニット技術責任者）：「レギュレーションによってパワーユニット開発が凍結されているとはいえ、2024年に興味深い課題がないわけではない。我々にとっては選手権のどの年よりも多くのレースに挑むことになり、テストベッドで使える時間が少なくなる中、より迅速に対応することが求められる。それに備えて、エンジンに関するすべてのプロセス（準備、サインオフ、管理）を見直し、パフォーマンスを最大化できるようにした。さらに、信頼性に関する手順をさらに最適化するために、パートナーと緊密に協力してきた。たとえば、トラックでは、車内の液体を定期的に監視するおかげで、シェルはパワーユニットの健康状態を常にチェックすることができる」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
