フェラーリF1 リアウイング刷新でレッドブルのDRSアドバンテージに追撃
レッドブルが昨季を通じて発揮したアドバンテージのひとつは、優れたエアロ効率であり、 直線に強いマシンだった。マシンの後部にあるメインプレーンの抗力比とビームウイングとの連動性を完璧なものにしていたため、DRSが開くとその優位性はさらに高まった
マクラーレンのような他チームは2023年を通じてレッドブルの路線を歩み始めたが、フェラーリもこの分野で大きな変化を遂げようとしていることを明らかにした。
テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレは火曜日に行われたチームの新車SF-24の発表会で、フェラーリは新車でDRSの利点を追求するために多くの努力を払ってきたと語った。
レッドブルのDRSのような方向性をチームが注力していたかどうか質問さたカーディルは「その通りだ。つまり、このクルマの開発の一部は、リアウイングを全面的に見直すことも含まれていました」と答えた。
「このクルマにはすでに新しいミッドダウンフォース・リアウイングが装着されているし、それに合わせて我々が持っているすべてのレンジを刷新しているところだ。したがって、リアウイングにも注意を払っている」
フェラーリのローンチカーに搭載されたウイングは、センターピラーのレイアウトが異なっていた。メインプレーンの上にぶら下がり、DRSポッドに接続するため、よりスワンネックのようなレイアウトになっている。
フェラーリはまた、アルピーヌスタイルのセミデタッチ式先端部分に切り替えたようで、これは過去シーズンにこの部分に登場した2つのアプローチのうちの1つだ。
新型フェラーリはコンセプト的には全体的にレッドブルの方向へとシフトしているが、カーディルは、チームは依然として自分たちのやり方で物事を進めていると語った。
「我々は間違いなく独自の方向性を選択した」とカーディルは語った。
「昨年は、エアロマップを形作る上でドライバビリティが何を意味するのかを理解するために大きな仕事をした。だから、その方向性は我々自身のものだ」
「レッドブルの目標設定がどこに進んでいるのか、あるいはこれから進んでいくのか、私にはわからない。彼らがターゲットを見つけたら、我々はいくつかの選択肢を検討し、現在のターゲットに最適な方法を見つける。それが我々自身の目標を達成するための最善の方法だ」
カーディルは、ローンチ仕様のマシンはバーレーンでレースするものと同じで、チームが新しいチャレンジャーの特性をより理解した後にアップデートが行われるだろうと語った。
「ただひとつ言えることは、すでに完成したマシンは、今回発表されたものと比べて進歩し、進化しているということだ」とカーディルは語った。
「それから、最初のアップデートをいつコース上で行うのがいいかを決めることになる。最初のステップは、ライバルと比べて自分たちがどの位置にいるのかを確認することだ」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
