フェラーリ、レッドブルが提唱する2026年F1エンジンルールの調整に前向き
2026年F1エンジンレギュレーションは、内燃エンジンと電気モーターの出力を約50％ずつに分割する内容で、昨年8月に承認され、6社のメーカーが契約を結んだ。これは2008年以来最多のF1メーカーとなる。
新しいレギュレーションは、フェラーリ、メルセデス、アルピーヌ（ルノー）に加え、新ルールによってアウディがワークスチームとして参加し、フォードはレッドブルの新パワートレインカンパニーと契約を結び、ホンダがアストンマーティンとの新F1プロジェクトに取り組む一因となった。
しかし、2026年のパッケージを完成させるためのシャシールールはまだ決定されていない。シャシー側では、可能であればマシンを軽量化し、ストレートでウィングレベルを変更できるようにアクティブ・エアロダイナミクスを導入することを意図している。
レッドブルは電気と内燃の出力が50対50であることに懸念を示し、電気出力の低減を望んでいる。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、5～10％の変動だけで「大きな影響」を及ぼす可能性があると主張している。
ホーナーと対立関係にあるメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マニュファクチャラー各社が契約した今、F1がルールを変更する可能性は「ゼロ」だと述べた。
しかし、フェラーリのチーム代表であるフレッド・バスールは、修正すべき問題があるという決定的な証拠があれば、燃焼／電気出力比の小さな変更は可能だと述べた。
木曜日、イギリスGPに先立ってメディアの取材に応じたバスールは「まず、最も重要なのはスピードトレース（2026年のパフォーマンスに関する正確なシミュレーション）がどのようなものになるかについて合意することだと思う」と語った。
「そうすれば、早めのリフトオフが必要などといったことを心配する場合、わずかな変更でも何かを変えることができる」
すでにルールが合意され、メーカーもサインアップしていることを考えると遅すぎるのではないかと尋ねられたバスールは「いや、微調整する時間はある」と答えた。
バスールは、50対50であろうと55対45であろうと、「エンジン開発におけるゲームチェンジャーではない」と語った。
また、バスールは別の答えとして、「小さな変化を起こすにはまだ早い」と付け加えた。
「そして、ICE（内燃エンジン）からのエネルギーのプラスまたはマイナス5％が速度に与える影響は非常に大きい」
「しかし、20％（現行ルールの電気）に戻す必要はない」
ホーナーは以前、FIAがこの問題について独自のデューデリジェンスを行っており、「あるチームは我々と非常に似た意見を共有している」と主張した。
レッドブルのライバルの中には、彼が独りでこの太鼓を叩いていると感じている者もいるが、彼はF1委員会の会合でこのメッセージを内々に推し進めており、F1やFIAが電気出力の削減のようなエンジン規則の根本的な変更を批准する可能性は極めて低いと指摘されている。
フレデリック・バスール（フェラーリF1代表）しかしバスールは、現時点ではすべての見積もりが「仮定に満ちている」ため、「明確な全体像を把握することは非常に難しい」とし、「ショーを改善するために何を変えなければならないか」という重要なパラメーターを確立することが優先されるべきであり、その逆の方法で始めたり、練習をする前に文句を言ったりすべきではないと述べた。
「タイヤのサイズについてはわからない」とバスールは語った。
「タイヤのグリップについてはわからない。ダウンフォースのレベルもわからない。ドラッグのレベルもわからない。DRSの量もわからない」
「分からないんだ。我々はわからないのにスピードのスピードの追跡を行っている」
「だからこそ、我々は一緒に座って、これが正しく、これが間違っていることを示し、一緒に何かを構築しようと努めなければなりません。私は楽観的でありたい」
2026年型パッケージに関する懸念とされるのは、基本的にクルマが1周にわたってバッテリーを十分に充電できず、安定したデプロイメントを維持できないというものだ。
これに対するひとつの解決策は、F1がリアだけでなくフロントアクスルからのエネルギー回生に切り替えることだったのかもしれない。
しかし、バスールは、それはF1の最大の問題である車両重量がさらに悪化するだけだろうと考えた。
「あらゆるアイデアには良い面と悪い面があるが、パドックからの主な不満は車の重量だ」とバスールは語った。
「ドライブシャフトなどでフロントアクスルにエネルギー回生を行うようになれば、最低でも30kgの重量増になる」
「我々はネガティブになるのではなく、ポジティブかつ建設的な姿勢を保ち、解決策を微調整するよう努めなければならない」
「『OK、そうしたほうがずっと良いだろう』と言うのはいつも簡単だ。しかし、ネガティブことに目を向けないのであれば、その方がずっといいのは確かだ」
「今日の私にとっての最大の問題はマシンの重量だ。ショーのため、タイヤにダメージを与えるため、そして、スピードのためだ」
パワーユニットの電気部分を削減するというホーナーの主張の1つは、持続可能な燃料を使用することで、F1は正しいメッセージを押し出しながらV6にさらに依存できるということだ。
しかし、バスールは、ハイブリッドパワーユニットがF1が自動車の関連性を維持し、ひいてはメーカーの興味を引くために進むべき方向であることは明らかだと語った。
「これは、1年前か2年前にモンツァでOEMメーカーのお偉いさんたちが議論したことだ」とバスールは語った。
「我々は業界の流れに従っている。彼らはどんどん、高レベルの電気を使ったハイブリッドに移行しており、我々もその方向に進んでいる」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1マシン
