フェラーリ 少なくとも最初の4か月間は2025年F1マシン『SF-25』の開発を優先
これは、イタリアからの新しいレポートによるもので、フェラーリはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが新シーズンを好スタートを切ることに重点を置いている。
2025年F21シーズンは現行のレギュレーションの最終年となり、2026年には、このスポーツの歴史上最大のルール変更、すなわち50パーセントの電動化、完全持続可能燃料、アクティブ・エアロダイナミクスの導入が予定されている。
これにより、チームは、現在のマシンを開発するか、来年のモデルにますます多くのリソースを割り当てるかの重要な決断を迫られることとなった。
F1の予算上限や、開発のスライディングスケール制の下でチームに課せられる空力研究の制限は、各チームが2025のF1予算上限をいつまでに引き上げるかという点において、大きな要因となるだろう。
F1は2021年シーズン開始以来、空力テストのスライディング・スケールを導入しており、各チームのコンストラクターズ・ランキング順位に基づいて順番が決められている。
これは、コンストラクターズ・ランキングで最下位のチームが、タイトル獲得チームよりも風洞実験やCFD作業を含む空力研究時間を大幅に多く確保できることを意味しており、スポーツの10チーム間の競争をより緊迫したものにすることを目的としている。
スライディング・スケールは、各暦年の間に2回リセットされる。1月1日には前年度のコンストラクターズランキングの最終順位に合わせて、7月1日には各シーズンの半ばの時点での状況を反映させる。
フェラーリ、プロジェクト678よりもSF-25マシンを「少なくとも」4か月間「優先」
2024年のF1世界選手権でコンストラクターズランキングで2位となったフェラーリは、2025年の前半戦で風洞を最大900時間使用できる。これは、昨年のチャンピオンであるマクラーレンよりも60時間多く、昨年3位に低迷したレッドブルよりも60時間少ない。
Auto Racerの報道によると、フェラーリのテクニカルディレクターであるロイック・セラは、先月、2026年型マシン（コードネーム：プロジェクト678）への移行を開始し、チームのリソース管理について「綿密な計画」を立てているという。
ロイック・セラは、2026年型マシンの開発を「専属」で担当するエンジニアの選抜グループをすでに決定しており、そのグループは2025年型マシンの開発を「優先」しながら、水面下でプロジェクト678の開発に取り組んでいると言われている。
少なくともシーズン最初の4か月間は、F1 2026マシンへの切り替えの必要性が高まるまで、SF-25に焦点を当てる方針である。
フェラーリがいくつかの新しいコンセプト（レッドブルやマクラーレンが長年使用してきたプルロッド式フロントサスペンションレイアウトなど）を導入するという決定は、チームがSF-25マシンをできるだけ長く使い続けることを後押しした。
スペイングランプリで予定されている技術指令では、いわゆるフレキシブルウィングの使用をFIAがさらに厳しく取り締まることになっており、フェラーリは2025年型マシンの開発を継続せざるを得なくなった。
フェラーリチーム代表のフレデリック・バスールは、2008年以来となるスクーデリアのワールドチャンピオン獲得にあと14ポイントと迫った前モデルと比較して、SF-25は「完全に新しい」マシンになることを最近認めた。
「マシンは完全に新しいものになる。2024年のマシンと共通するパーツは1パーセント以下になるだろう」とバスールは語った。
「まったく異なるプロジェクトだ。競争力があるかどうかは、バーレーン（プレシーズンテスト）でわかるだろう」
「リスクを負っていることに気づかないこともあるが、それは後になってからだ」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1マシン
